| 本文內容來源于《文明尋思錄（第三輯）：觸摸中國商業文明的時代脈搏》，作者：秦朔。
01 中國制造：全球拓展，不上則下
制造業是中國的優勢產業。根據德勤發布的《2016全球制造業競爭力指數》，中國排名第一，是最具競爭力的制造業國家。
但中國制造也面臨著很大挑戰。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發達經濟體之間的成本套利下降，一些發達經濟體的企業已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
在成本競爭力弱化的同時，中國制造的另一個問題也變得明顯，就是有效供給不足，不夠優化。
德勤的研究還表明，美國通過開發先進的制造技術——包括智能互聯的產品和工廠，以及在預測分析和先進材料方面的優勢，制造業競爭力不斷提高，從2010年的第四名上升到2013年的第三名和2016年的第二名。報告預計，美國將在2020年前奪得第一名。
以美國為首的北美區，和以中國為首的亞太區，是全球兩大強有力的制造業區域集群。其中的8個經濟體有望在2020年前排名制造業競爭力前10強，剩下的兩個位置，是歐洲的德國和英國。
2010年中國成為世界制造業規模第一，非常可喜，也是中國經濟綜合實力的重要體現。但德勤訪談的全球CEO們認為，先進的制造業技術和材料是釋放未來競爭力的關鍵，發達國家正通過向高價值先進制造業轉型，從而為未來創造優勢。
中國制造的總規模遙遙領先，但中國制造的競爭力、創新力、品牌價值，則存在不少短板，和高質量發展的目標也有不少差距。可以說，在當前的形勢下，“中國制造”不進則退。
02 美國醒來：永遠不要低估制造業的創新意義
自2010年中國制造業規模超越美國成為世界第一后，從奧巴馬到特朗普，“讓制造和就業回家”就成為總統最重要的經濟口號之一。而對美國學術界來說，最重要的一項反思則是，他們重新發現了制造業在創新方面的深刻意義。
美國自開國之初就重視制造業。首任財政部長、“國父之一”的漢密爾頓1791年向國會提交了《關于制造業的報告》。雖然當時美國90%以上的人口都在從事農業，但漢密爾頓通過對全球的觀察提出：“不僅一個國家的富足，而且一個國家的獨立與安全都是極大地與制造業的繁榮聯系在一起的。”
他主張政府對制造業給予關稅保護，補助獎勵創辦新企業，協助國內道路、運河等改善，吸引商人投資于制造業的冒險事業中，而不是“完全停留在商品交換和運輸這樣既舒服又獲利的領域”。雖然報告因被南部農場主的政治代表反對，沒有通過，但19世紀30年代工業革命開始興起后，他當初關于制造業立國的報告被政治家和商界重新拿出來作為指導。
由于早期缺乏紡織機方面的技術，美國就在英國散布秘密告示，對愿意來的技術工人許以重酬。“美國制造業之父”塞繆爾·斯萊特從英國千方百計來到美國，憑著記憶造出各種紡紗機器；“美國技術的搖籃”馬薩諸塞州斯普林菲爾德軍械廠的很多技術創新，來源于蘇格蘭工程師亨利·伯登。諸如此類，不勝枚舉。
如果說以蒸汽機為代表的第一次工業革命時，美國還是英國的學徒，從英國“進口”技術做原料加工；到以電氣化為代表的第二次工業革命時，美國在鋼鐵、石油、電力、機械制造等方面已經和英國、德國不相上下。19世紀末20世紀初，美國成為世界制造業的龍頭老大。
第二次世界大戰強化了美國作為“世界兵工廠”的地位。著名歷史學家阿瑟·赫爾曼指出，戰場的背后是實業的較量。“二戰”期間，美國海軍使用的所有艦船中的92%，是由一位中學輟學的實業家安德魯·希金斯設計的；另一位實業家亨利·凱澤，從1943年7月到1944年7月，為美國海軍生產了50艘護航航母，而整個“二戰”期間日本才生產了20多艘航母。
“二戰”后美國制造業的優勢一直延續，1965年之前美國對日本和歐洲的貿易都是順差，但1965年日本對美實現了順差，1966年聯邦德國對美國實現了順差，1971年美國整個對外貿易出現逆差。到七八十年代，美國的鋼鐵、汽車和芯片等制造業支柱產業都落在了德日之后。
里根擔任總統之后，力主改善制造業的國際競爭力，推出《經濟復興稅法》、縮短大部分固定資產的折舊年限，提出《國家生產力與技術革命法案》，促進工業企業加速技術開發、提供發展高科技的風險資本、教育和培訓工人，還在1985年設立了“產業競爭委員會”。
正是在此背景下，諾貝爾經濟學獎得主、麻省理工學院教授索羅組織了一批教授，在1989年完成了轟動一時的《美國制造：重獲生產優勢》，該書第一句話就是：“一個國家要生活得好，就必須生產得好。”這種反思和努力功不唐捐，到90年代，美國在半導體、計算機等方面重新奪回了優勢。
面對中國制造的崛起，尤其是中國在2001年加入世界貿易組織、融入全球大市場之后，美國跨國公司在全球化、信息化、資本流動的共同作用下，大規模將制造業環節外包，以占領“微笑曲線”的兩端。在這個過程中，從華爾街到很多學者，都認為制造業的衰退無關緊要，“它實際上預示著美國正在邁向以服務為導向的創意經濟時代 ”。
最近幾年，在新一輪反思中，美國人發現，對低端制造業的高技術改造中，存在大量的創新機會。美國保留了高附加值的制造業，把大部分沃爾瑪級的低端制造業轉移到了其他國家，但丟掉它們的同時也失去了許多創新的機會，因為許多創新正是在年復一年的對制造過程改進的進程中產生的。假如有朝一日機器人的成本大大降低，像計算機一樣普及，美國制造業的創新潛力無可限量。
03 軟實力：中國制造的升級方向
中國制造會不會被醒來的美國所超越？
從成本、配套能力、人力資本、市場等方方面面來看，中國制造的競爭力短期很難替代。更重要的是，和過往以簡單加工為特征的傳統制造相比，今天的中國制造已經具備了強大的創造力。其最顯著的體現，一個是高鐵為代表的“大國重器”，另一個就是和互聯網、物聯網相結合，能體現中國人口紅利、應用型創新的“中國智器”。
制造的智能化、服務化被普遍看作制造業的新趨勢，中國在這方面表現得淋漓盡致。
美國在相當長時間里將制造業外包，雖然獲得了更高的資本收益，是短期收益的贏家，但它沒有預料到的是，中國制造不只是制造。
從美國制造業的發展歷史來看，知名品牌都離不開文化與設計的支持。前者，可以稱之為“原產地效應”，后者，可以稱之為“設計美學”。一個國家能不能出現一批世界級品牌，關鍵也在于能不能用文化、美學和設計，展現出令人向往和喜歡的生活體驗，和消費者發生情感連接、心靈連接。
要提升“中國制造”的全球品牌聲譽和影響力，提升中國制造的品牌價值，當下最重要的是大力發展中國設計產業，全面提升設計水平，因為知識、創意密度極高的設計力是全球領先品牌的共性。
設計為何如此重要？從智能硬件角度看，原材料、元器件、芯片、操作系統等有相當的通用性，配件由名廠提供，差異不大。讓消費者為之尖叫、心靈共鳴，在很大程度上可以通過設計來實現。
從歷史上看，制造強國必是設計強國。德國建立了現代設計理論和教育體系，英國開創了現代的廣告設計傳播，日本將“good design”作為精良產品的前提，美國更將工業設計和科技、時尚結合，引導設計潮流。雷蒙·羅維設計的可口可樂瓶，喬納森·伊夫設計的第一代iPod和iPad等都是劃時代的產品。所有這些設計，都像劈開冰山的利斧一樣，喚醒了消費者。
文章來源：藍獅子圖書，轉載自國際金屬在線
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創新更加困難。如果本土零部件產業不做強，中國汽車產業不可能做強。汽車零部件企業的技術研發要立足于國際化，這是做大做強的必經之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數量及金額均再次創歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經連續14年穩居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業，保留及發展技術密集的高附加值制造業；二、轉型服務業，服務業占GDP的比例逐漸增加，制造業的逐漸減少。 可以預見中國制造業未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布了中國采購經理指數。對此，國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業的核心競爭力，不在于企業之大，而在于企業之強，強在其擁有的創新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業務，不僅僅是擴大業務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現轉型升級？轉變制造業發展不平衡不充分的局面，加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰？推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯盟指導、機械工業信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯盟系列活動暨機工智庫發布會”在北京舉行。本次發布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業探尋創新發展之路”為主題，針對裝備制造業創新發展的熱點問題，發布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協會全球副主席奈斯安發表演講。作為全球高端制造業企業家代表，中聯重科董事長、CEO詹純新發表主題演講，呼吁制造業共塑產業生態文明，提升高質量發展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫，中國制造無法快速實現轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工，卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發區舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發力新能源汽車，該區下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時，隨著新商業模式的進入，傳統游戲規則將被打破，整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭，并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
制造業是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經是世界制造業第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數學家帕普斯在其著作《數學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數幾個人就將大船推入海中。
日本，一個高度發達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩定，管理相對集中，適合發展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示，因6月去庫存原因，結束了連續12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現下滑。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年，隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業體系，成為世界第一大工業國。最近十幾年，我國工業增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂，主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業加速轉型，近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現，探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優勢，以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰略合作協議。
5月11日，福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業集群，它具有了文化價值和產業價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業就出現了這樣一句俗話，或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工，而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
