制造業同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現轉型升級？轉變制造業發展不平衡不充分的局面，加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰？推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措？
特邀重量級嘉賓蘇波，權威解讀。
嘉賓簡介：
蘇波，十三屆全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長，國家發展和改革委員會原黨組成員，國務院大飛機重大專項領導小組原成員兼辦公室主任。長期從事工業行業發展戰略研究、產業政策和規劃制定、投資管理等重要工作。參與工業轉型、航空工業、節能與新能源汽車、信息產業等多個國家級重要規劃的制定實施。
（以下為演講全文）
制造業是一個國家經濟的主體，制造業是立國之本、興國之器、強國之基，是一個國家綜合實力的體現。七十年來，我們國家通過全體中國人民的不懈努力，從一個制造業非常薄弱的國家發展為世界第一大制造業國家，但是我們還不是制造業的強國。
1、我國工業化走過了怎樣的歷程？
大家知道，在舊中國時期，我們的經濟非常落后，我們是一個兩千多年的農耕國家，以農業為主，在西方兩、三百年前走向工業化道路的時候，我們是閉關鎖國的。新中國成立以后，我們起步的工業化之路，是從“一五”計劃開始的。
“一五”計劃最重要的核心內容，就是中國工業建設的156個重大項目，幾乎填補了我國解放前大部分的工業空白。涉及的領域包括機械、電子、冶金、石化、軍工、建材、鋼鐵等等，基本上是目前所有工業的成長之源。
我們國家第一輛汽車、第一輛拖拉機、第一架飛機、第一臺發電設備等等，國家的工業啟程的很多第一，就是從這156項重大項目中產生的。
改革開放40幾年來，我們的民營經濟從一個很弱小的群體，成長為一個非常龐大的群體，也涌現出一大批有很高的國際競爭力的企業。
我們華為經過幾十年的奮斗，十七萬職工當中，有45%的人是從事技術研發的，它的營業收入當中，每年用15%的經費來搞科研開發。2017年，華為的產值超過了6000億元，那么15%就是900億元左右，也就是說，每年會有900億元從事研發。
另外，我還說一個企業——特變電工。
這是一個新疆的街道小廠，通過兼并我們機械行業的衡陽變壓器廠和沈陽變壓器廠，這都是機械行業、變壓器行業的排頭兵，然后成長為全球最大的變壓器的生產廠商。而且現在在國際上，特變電工已經在東南亞、中東、歐洲占有巨大的市場。
還有就是我們的三一重工、中聯重科在工程機械行業里面也是屬于世界前茅。
在新的技術領域，比如說無人機，我們汪滔董事長創立的大疆無人機，現在占了全球民用無人機市場的70%。我們這些民營企業確實在整個中國經濟發展當中作出了巨大的貢獻。
2010年，中國超過美國，成為世界第一大制造國。2017年中國的制造業從2010年占全球的19.8%，成長到占全球制造業的28.57%，美國占到了17.89%，日本占8.16%，德國占6.05%。在整個工業化過程當中，制造業高速地發展，制造業占國內生產總值的比重也比較高，這是應該的。所以制造業要做強，不是一味地去追求規模，一定要在制造業的高端領域下功夫，在制造業的質量、效益上下功夫。
中國的人均制造業增加值是發展中國家人均制造業增加值的2至10倍，這個數字非常驚人。2017年比1978年的發電量增加了25.31倍，彩色電視機增加了4萬多倍。1978年，我國的汽車只有14.9萬輛，2017年就有2900萬輛，我們占了全球將近三分之一，2017年全球的汽車的銷量達到9500萬輛。
中國的制造業，目前是聯合國所分類的39大類、191中類和525個小類里面全世界唯一的各類產品都生產的國家，有220種以上產品的產量是世界第一位的，這個也是很驚人。
比如說生鐵、水泥、電解鋁，基本上都占全球產量的60%左右；化纖、手機占全球產量的70%左右；煤炭、平板玻璃都占全球產量的50%左右；鋼鐵方面，2017年粗鋼產量8.3億噸，大概占全球粗鋼產量的45%。
這么多年來，為什么制造業會發展得這么快？最根本的就是我們多年的創新投入增加，使我們制造業的產品、創新產品出現了井噴式的增長，制造業的水平也在不斷地提高，我們一些重要領域的產品已經進入世界先進水平。
我們的量子通訊衛星、載人深潛都是我們國家比較領先的；再一個就是我們的通信裝備，還有超級計算機，世界五百強里面，中國生產了多少臺超級計算機呢？是227臺，美國生產了109臺；高速軌道交通就不用說了，高鐵現在是我們國家最亮麗的一個名片；我們的電力設備的實力雄厚，百萬千瓦的火電機組也是世界領先的；我們國家的核電建設，現在有40幾個核電廠的建設，全球最多的；現在我們的水電的發電裝機，已經3.4億千瓦，全世界水電裝機最多的；我們風電并網裝機，已經達到1.64億千瓦；我們的海上石油鉆探設備、海洋工程裝備、可燃冰開采設備，也在世界上非常有競爭力。
我們現在的主要問題是制造業大而不強，就是效益不高，國際化的經營的能力不足，就是航空工業、集成電路、高端數控機床、農業機械、高性能醫療機械跟國際是有比較大的差距的。
中國制造業70年來取得了舉世矚目的發展成就，但是我們離建設制造強國還有巨大的距離，只有承認差距、承認問題，我們才能找準方向、迎難而上，才能不斷地去克服困難、縮短差距，一步一步地走向制造強國的道路。
目前，新一輪科技革命和產業變革方興未艾，世界范圍內金融危機以來，西方發達國家紛紛再次回歸制造業；東南亞等發展中國家憑借人力資本優勢，積極吸引勞動密集型產業轉移，全球經濟貿易環境錯綜復雜，制造業重新成為全球經濟競爭熱點。我國勞動力成本上升，土地、能源等資源要素緊缺，資本脫實向虛，高新技術和高端產業領域人才結構性缺失等問題逐步顯現，加快轉變制造業發展方式迫在眉睫。困難面前既有挑戰，更是機遇。推動制造業強國建設有怎樣的戰略規劃？要實施哪些重大工程？重點發展哪些領域呢？
2、如何堅定不移推動制造強國建設？
中國的高質量發展，就是要堅定不移地推動制造強國的建設。現在我們可以看到，美國是世界上制造業的第一強國，它在第一陣營；第二陣營是德國和日本；第三陣營有中國、英國、法國、韓國。
我們制定的制造業強國建設戰略，是分三步走的戰略：我們的目標，就是通過2015到2025十年的發展，能夠進入世界制造業強國之列，進入第二陣營；再經過十年的發展，到2035年，能夠進入制造業強國第二陣營的前列；然后再經過十年的發展，到新中國成立100年的時候，中國成為引領世界發展的制造業強國。
制造業強國的建設最核心的是五大工程、十大重點發展領域。這五大工程中，第一個就是智能制造工程。我們在強國規劃里面，把智能制造作為未來新技術革命和產業變革的主線，所有的制造業的發展要圍繞這個主線去推進，所以最后形成我們制造業的數字化、網絡化和智能化。
我們原始的、傳統的制造業就是機械加工，基本上完全靠機械控制，現在數字化、網絡化、智能化不斷地向前推進。首先要用數字化使我們的加工、設計、制造、管理優化，要使過去的機械化變成數字化，然后在數字化的基礎上，要把各種數據互相聯網，在更大的范圍共享共用，然后利用數據的控制和互聯網來操作，來提高加工的功能。
在數字化和網絡化的基礎上進一步地智能化，就是要利用我們的新裝備、新材料、新技術，利用大數據、云計算，利用互聯網實現智能制造。所謂智能制造，就是使裝備具有了人的思考、管理、情感的功能，具有人的智能。現在我們正在走這一條路，這個很快就會實現。
機器人，我們看到阿爾法狗（AlphaGo）下圍棋，九段棋手下不過它，為什么？因為阿爾法狗（AlphaGo）是把各種各樣圍棋九段的最高的下法輸到計算機里面去，通過計算不斷地研究，它知道你下一步是什么。另外，阿爾法狗（AlphaGo）下棋的時候，你下一個子，可能計算機在幾秒之間，就能算出來一百個步驟，然后它來比較哪一個更加對它有利。所以，人類智能化在某種程度上用了大數據、云計算，所以智能制造會改變我們未來人的生活。
第二個就是智能制造的創新中心的建設工程，我們不能再走過去那種各自為政的道路，大學、研究所、企業各自為政的方式，而一定要緊緊地圍繞我們制造強國建設的重點領域和關鍵技術，組成由企業為主體的產學研結合的創新體系，建立這樣的機制，然后來圍繞核心技術去持續地推進創新，實現突破，來提高我們的技術水平。這個創新中心的建設，也是借鑒了美國在再工業化方面的一些經驗和做法，這幾年工信部已經推進建設了七、八個這樣的中心。
第三個就是工業強基工程。我們發展落后的很大的原因，就是有許多重要的關鍵零部件，比如說數字控制系統、液壓件、氣動元件、軸承、鏈條、彈簧等這些，這些大家都認為不起眼的東西，在一些關鍵的設備上面，它的作用是非常之重大的。美國的一個航天飛機墜毀，死了七個人，當時在百萬人的觀看之下失事，最后查出來結果，是一個密封圈的問題。所以，這些基礎元件非常地重要，重要的基礎零部件、基礎工藝，一個東西要加工，如果沒有合適的工藝是加工不出來的。重要的關鍵材料，我們許多的新材料不過關，比如發動機的葉片一般的合金鋼，1800攝氏度早化了，我們鎳基的合金鋼的葉片根本承受不了。所以它需要用高耐熱的、高韌性的、高強度的材料，然后經過高精密的加工才能實現。
還有基礎研究，我們七十年來發展太快了，做產品“蘿卜快了不洗泥”，一些機理和研究，我們做得不深透。
比如說飛機制造。到西安西北工業大學去看，C919的翅膀、機身的一些強度試驗就在他們那兒做，這個基礎數據我們沒有。我們看到國外的翅膀是這樣的，長長的一個條，我們這些材料把它做上去以后，在多大的壓力下、多大的風阻下它會變形？變到什么程度？你要做試驗，要取得數據，下一步設計的時候才有依據。現在大量用合成纖維、碳纖維材料，為什么呢？飛機要輕，否則裝油不多，拉不了幾個人。重量要輕，你就要用既有韌性又有強度的碳纖維。我到空中客車去看，它最新的380客機，它整個機身用了52%的碳纖維。
再一個就是綠色制造。我們不能為了發展經濟不顧環境，大量地排放，大量地污染，因為我們的能源有限。
再一個就是我們的水、氣、土地、空氣大量污染，這也不是老百姓所希望的，所以我們要走清潔發展的道路。
最后就是高端裝備。我們許多高端的數控機床、加工設備，比如說醫療器械、高端電子信息的一些制造設備還要大量進口。
這些就是我們要重點推進的五大工程，要動員引導相關企業，在這一方面投入更多的人力、物力和資金，來提高我們的水平。
十個重點發展領域，第一個就是航天領域；新一代信息技術，包括我們的通訊技術 5G；還有先進軌道交通，指的是高鐵裝備；還有發電和輸變電技術，我們在全球是領先的。
第二個就是海洋工程裝備；節能與新能源汽車；工業機器人、人工智能。這個領域我們跟世界上發展基本上是同步的，但是在量的方面我們是領先的，在質量方面還有差距。比如說工業機器人，2017年全球工業機器人生產銷售了38.1萬臺，我們中國銷售了14.1萬臺，我們的市場占有量達到了全球的37%。我們在量上占有絕對的優勢，而且增長速度都很快，每年30%到40%的增長。但是我們機器人的核心技術和關鍵零部件，包括電機、減速機等等，這一方面還有差距。所以在不斷地去在發展量的同時，滿足市場需要的同時，要不斷地提高我們的發展的水平，解決我們“卡關”的問題。
還有其它的一些產業的發展，比如說我們現在說到的幾個差距比較大的航空裝備、高端數控機床、農業機械、新材料、生物醫藥等，還有其它一些領域，這個是我們的短板，我們要在三個十年之內不斷地攻關，能夠達到世界先進水平。把農業機械列進去確實是對的，中國是一個農業大國，現在農業機械化的程度大幅度提高了，66%應該說很高了。
目前，我國制造業正在以供給側結構性改革為契機，進一步轉型升級。
面臨著制造業研發投入、增值率、利潤率、國際化率、人均產出率偏低，國際知名品牌較少，裝備制造和核心部件受制于人；芯片等核心技術亟待突破等不利局面。我們還面臨著提高創新能力、處理僵尸企業、產能過剩等現實問題。我們該怎樣破解？如何才能為制造業發展創造良好的市場環境？促進先進制造業和現代服務業深度融合，加快制造強國建設該如何發力？
3、推動制造業高質量發展我們該采取哪些措施？
1.積極推進制造業供給側結構性改革
我們制造業發展不平衡、不充分，高端供給不足，我們高技術的產品、高端裝備、新興產業的發展不能滿足中國整個經濟社會和人們生活的需要，這是我們供給側一個重大的問題。一大批過剩的產能不能退出市場，影響到我們整個資源的使用效率。我們一些產品的質量，我們資源使用的效率、效益比較低，投入最少的資源，獲得最高水平和最大的產出，我們在這一方面還有很大的差距。所以要不斷地推進制造業的結構性調整，培養發展一批優強的大企業，在產業發展、技術進步和管理提升方面，建設一批先進制造業的產業集群，然后利用各個產業各自的優勢，不斷地提高集群發展的效能。
“一帶一路”是我們國內大量制造企業走出去的最好的平臺和機遇。還有大灣區的建設、長江經濟帶、京津冀這些大區的建設。因為在這些大區的建設里面，核心是以經濟發展、產業發展為主的，這個產業里面既有服務業，也有制造業。因為制造業和服務業發展的比率大家有疑慮，說我們制造業比重在不斷降低，服務業不斷地上升。美國現在的服務業的占比大概是80%多，它的制造業降到了占國內生產總值11.6%。2017年，我們是28.57%，它是11.6%。我記得在2012年、2013年，美國就發布了再制造業規劃的時候我研究過，那時候它的制造業占比是12.5%。過去我在國家工業和信息化部的時候建立了好多跟國外的工作機制，包括中歐、中國跟巴西、中國跟法國這些共同的機制。一年在他們國家談，一年在國內來談，這個工作機制在布魯塞爾歐盟總部，我們談過兩次。歐盟的再工業化戰略就是：整個歐盟2013年左右制造業在國內生產總值中占比為15%，到2020年要把制造業占比提升到20%。但是很可惜，實現不了，沒有實現。所以我們國家制造業的比重，不體現我們整個制造業的最終的水平，我們還是要提高制造業的最終的競爭力。
2.提高創新能力
要不斷地提升我們制造業的創新能力，這里面最核心的就是要建立我們聯合創新的機制。對于一些重大關鍵工程，要使用國家的專項去推動和引導；對于一些我們企業為主體去開發的項目，要不斷地推進去建立產學研用結合的這種創新的體制和機制；對于我們大量的大專院校、科研院所的創新成果，要進行所有權的改革，允許個人持股甚至作價出售，去推動它的產業化；再一個，要加強關鍵核心技術的研發，跟蹤世界新技術發展，在新一輪的產業革命和技術變革當中占領先機。
3.優化人才供給
提高制造業協同發展水平，構建產業鏈與創新鏈、資金鏈、人才鏈協同發展的產業生態，包括產融結合，包括產業與科技的協同結合，還有制造業人才供給體系。
我覺得，制造業的發展、創新能力的提高有各種條件，但是最重要的是人才。美國最近剛剛發布的制造業《先進制造業領導戰略》三大任務里面，有一個培養和培訓適應高技術發展的勞動力，因為最終的創新還是要靠人，我們在這一方面的需求量非常大。
我們高端的制造業人才需求很旺，但是我們學校的培養的步伐跟不上。三個層次的人才：一個是企業家資質人才的再培養，有一套政策；一個就是高等院校的專業設置，一定要適應新時期的制造業快速發展的需要；第三個加強技術學院建設，培養一批高素質的藍領工人，要把一千多所大學里面的普通大學、學院改成技術學院，專門從事高等級的專業技術人才的培訓。我想這些措施都是非常重要、非常必要的。
4.擴大對外開放
中國主動地采取了許多大開放的政策，包括擴大放開準入，包括有一些稅的調整，包括保護知識產權。在這一方面，我相信中國未來會越來越開放，在全球化當中，中國是維護全球化的一個非常重要的國家，全球化的戰略不能夠自我封閉，不能夠破壞全球的經濟發展的秩序。這個我覺得我們已經宣示，中國要不斷地去開放，不斷地去發展。
5.完善制度環境
為制造業發展創造良好的環境非常重要，政府的職能要怎么去正確地履行？是過度地、深入地參與企業的日常經濟活動，參與具體資源的配置呢？還是說為企業發展創造良好的市場環境、政策環境和外部環境？我覺得肯定是后者。
我作過一個調研，結果使我非常地吃驚。我記得是2012年8月8號的時候，我在包頭開全國的稀土行業工作會議，劉永好的哥哥——劉永行從上海專門飛到包頭，他在包頭有電解鋁廠，跟我談了一件事，說現在我的生產企業生產的電解鋁工藝最先進，耗能最低，產品質量也很高，但是因為沒有得到國家有關部門的批準，所以算非法企業，銀行也不給貸款，有時候稅收各方面障礙很大。我回來以后就讓我們原材料司去調研，到底問題在哪兒？31個省的經信委的調研表格都是我自己設計的，調研完了以后我大吃一驚。
全國當年的電解鋁產能達到了2800多萬噸，當年就生產了2200多萬噸，但是經過有關部門合法審批的只有460萬噸。這就給我得出了一個結論：靠行政審批是管理不了行業發展的，是治理不了產能過剩的。
僵尸企業，該倒閉的企業為什么不倒閉呢？地方政府過度干預，這個企業不能倒閉，你倒閉以后銀行受不了。當地這個企業5萬人，要是倒閉了以后，那當地就業就成了問題，政府給你貼一點錢你也別倒閉。然后跟銀行一起來講這個企業的好，你給我貸新還舊，在銀行的賬上來體現，我這塊資源是健康的、優質的，實際上是一個呆壞賬。有的還債轉股，這個債務有兩百億元、三百億元債務，一百億元債務我給你投一點，另外一百億元債轉股，轉成銀行的股份，但是它已經不是優質資源了，它是風險。
我們目前還在去產能，政府直接去產能的情況是比較多的，這個情況我覺得值得我們進一步地去研究。政府到底應該做什么？以什么方式能夠更好地發揮市場配置資源的決定性作用？如何能夠使企業作為市場主體，有一定的決策權？
我們通過三個命題來介紹了我國制造業發展的現狀和未來，也分析了制造業在新工業革命條件下所面臨的復雜形勢和挑戰。我們看到，應對新工業革命，應該成為我們制造業未來發展的艱巨任務。同時，我們圍繞落實中央提出的推進制造業強國建設，梳理了具體的舉措，我想這些舉措如果實施得好，會對我們制造業未來的發展起到一個重要的推動作用。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創新更加困難。如果本土零部件產業不做強，中國汽車產業不可能做強。汽車零部件企業的技術研發要立足于國際化，這是做大做強的必經之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業績飄紅。
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１９世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫，中國制造無法快速實現轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工，卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
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未來幾年，我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時，隨著新商業模式的進入，傳統游戲規則將被打破，整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭，并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
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齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數學家帕普斯在其著作《數學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數幾個人就將大船推入海中。
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日本，一個高度發達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩定，管理相對集中，適合發展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示，因6月去庫存原因，結束了連續12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現下滑。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年，隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業體系，成為世界第一大工業國。最近十幾年，我國工業增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂，主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業加速轉型，近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現，探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優勢，以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰略合作協議。
5月11日，福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業集群，它具有了文化價值和產業價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業就出現了這樣一句俗話，或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工，而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
