9月16日,中華人民共和國60周年國慶閱兵總指揮房峰輝中將充滿自豪地表示,60周年國慶閱兵將展示的52型主要裝備全部都是我國自行生產的國產裝備,其信息化程度都比較高,并且大部分是首次參閱。其中包括預警機、新一代戰車、新型雷達、無人機和衛星通信等先進的信息化裝備。
作為中國國防和軍隊現代化建設偉大成就的集中展示,建國60周年的國慶閱兵,國內外矚目。中央軍委委員、國務委員兼國防部長梁光烈透露,"屆時,數十個徒步和裝備方隊、上百架飛機、數百件新型主戰裝備,將通過天安門接受檢閱。""這些裝備都是我國自主研制的,其中大多是新型主戰裝備。"
"新中國成立之初,我軍陸軍裝備大多是從敵人手中繳獲的'雜牌',海、空軍裝備數量很少,性能也很落后。現在,我們在天上有軍事衛星、先進戰機,地面有新型主戰坦克、各種火炮、導彈,海上有先進艦艇、潛艇,三代主戰坦克、殲10飛機、預警機、巡航導彈、新型驅逐艦和新型戰略核導彈等高新技術裝備已在一些部隊列裝。可以說西方發達國家軍隊擁有的各類裝備,我軍基本都有了,而且不少裝備的性能達到或接近世界先進水平。"
與中國閱兵形成鮮明對比的是,在每年的1月26日,期待"大國崛起"的印度首都新德里國王大道上都會舉行"共和日"閱兵儀式,而展示新型武器和先進的技術裝備是印度國慶閱兵的焦點。2009年1月26日,在印度第54個共和國日,該國舉行盛大閱兵儀式和游行。期間,印度三軍的新式武器紛紛亮相新德里市中心的國王大道,引起輿論廣泛關注。
印度的國慶閱兵非常開放,簡直就是個國際裝備展:"美洲虎"軍用直升機、"米格"戰機、俄制坦克等應有盡有。稱雄印度洋的海軍方隊抬出了一艘"潛艇"--印度斥35億美金向法國購買的"鯽魚"級柴電潛艇模型。據悉,現在印度軍隊80%的主要武器裝備來自俄羅斯,包括最先進的坦克、驅逐艦和潛艇、"蘇"式殲擊機和強擊機。
著名軍事評論家張召忠少將表示,印度自制的裝備出來以后,總是有負面效應。比方說自行研制的裝備性能不好,研制的槍打不響,研制的潛艇沒動力,研制的坦克裝備不了,研制的飛機上不了天等。張召忠甚至開玩笑說,印度號稱自己搞的第三代坦克--"阿瓊"坦克研制了將近30年,"阿瓊"坦克要真開到印度閱兵的國王大道上來,有可能就跑偏,甚至有可能自動熄火。
今年7月26日印度首艘國產核潛艇"殲敵"號高調下水,讓整個印度歡呼"印度已加入核潛艇俱樂部"。但是一位印度核科學家隨后卻潑了一盆冷水,稱該核潛艇既沒有裝上核反應堆,也沒有配備武器系統,只是一個浮在水里的"空殼子"。
"阿瓊"坦克和"殲敵"號核潛艇的尷尬在印度并不孤獨,印度國內其他大型武器研制項目,譬如輕型戰斗機,在發展中也存在類似問題,經過十幾甚至幾十年的努力依然不能安全上天。這說明了整體裝備工業的基礎在武器研制中是一個很重要的問題,國防裝備的發展需要堅實的基礎性技術儲備,更需要機械制造水平的提升以形成強大裝備工業體系等方面的支撐。如果這兩項關鍵問題不能解決,任何國防裝備國產化的策略都將是空談。舉例來說,制造米格-21殲擊機(中國產品為殲-7殲擊機)的噴氣發動機要求發動機制造工廠具備3微米級精度的金屬處理技術,中國最好的工廠直到1979年才掌握如此精密的制造工藝。
印度與中國在基礎性技術儲備和機械工業體系方面的差距,并不是一朝一夕的問題,而是多年國家工業發展布局的結果。這個差距,甚至可以說早在20世紀50年代兩個國家建國初期的工業布局中就已經形成。中國幾代國家領導,在民族工業特別是裝備工業的布局方面傾注了心血,為國家綜合實力在新時代的突飛猛進,奠定了基礎。
站在新中國成立60周年這個新的節點上回望歷史,一個最基本的事實是,中華民族的重新崛起,國家的振興和國防工業的發展,有賴于基礎工業的持續趕超以及整體工業水平的不斷提升。
大布局
1949年中華人民共和國宣告成立后,解放軍的裝備仍以繳獲的大量美制、日制等"萬國牌"武器為主。建國大閱兵中亮相的解放軍重型裝備,無論是天上飛的"野馬"式戰斗機,還是地上跑的"九七"式坦克,都難以找到"中國造"的影子。
當時,毛澤東常常把這樣一句話掛在嘴邊:"現在我們能造什么?能造桌子椅子,能造茶壺茶碗,能種糧食,還能磨成面粉,還能造紙,但是,一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。"
建國之初,國家將接管的國民黨時期的軍工廠與解放區的軍工廠合并,一部分劃歸民用工業部門,一部分留作軍用,共整合軍工企業76個。這些軍工企業技術落后、專業不全,完全不具備研制生產急需的飛機、艦艇、大炮、坦克等武器裝備能力。而在中央決策層的意識里,要使國家真正實現獨立、富強,必須迅速地建立起比較完整的、自成體系的工業結構。
對于中國工業體系的發展,毛澤東于1944年在延安同美軍觀察組成員謝韋思談話時,曾經設想中美兩國經濟合作。他認為:中國的工業化只能通過自由企業和在外國資本幫助之下才能做到;中國可以為美國提供"投資場所"和重工業產品的"出口市場",并以工業原料和農產品作為美國投資和貿易的"補償"。
但是,歷史的發展總是難遂人愿。新中國成立后,美國對華采取敵視政策,外交上孤立,經濟上封鎖,軍事上包圍,政治上顛覆。當時,新中國微不足道的工業基礎、技術力量、管理水平都極其低下,要在最短時間內實現工業化的快速發展,爭取外國的援助是關鍵。
1949年12月6日,毛澤東登上北上的專列,前往莫斯科。毛澤東此行目的主要是商討中蘇友好同盟問題、蘇聯對華貸款以及兩國貿易問題等。1950年2月,中蘇兩項協議簽定。根據協議,蘇聯將幫助中國進行現代工業項目建設,在幫助中國建設的項目中,機械和軍工占了很大比重。
1952年初,中央決定成立了由周恩來、陳云、薄一波、李富春、聶榮臻、宋劭文6人組成的領導小組(1954年改為陳云、高崗、李富春、鄧小平、鄧子恢、習仲勛等為主的8人小組),組織領導"一五"計劃的編制工作。中央書記處連續召開多次會議,研究了中國工業化建設的方針,確定以建設重工業基礎為五年計劃的中心環節。同時,根據中國與蘇聯協商,援建的中心環節定位于重工業,特別是鋼鐵、煤、電力、石油、機器制造、飛機、坦克、拖拉機、車輛制造、兵器工業、有色金屬、基礎化學工業等。
蘇聯援助中國的"156項"是新中國的第一次工業大布局。從1953到1957年,中國實施了第一個國民經濟5年計劃,這是中華人民共和國奠定工業化初步基礎的重要時期。在這個時期,蘇聯幫助中國建設的156個工業項目,使中國以能源、機械、原材料、軍工為主要內容的重工業在近現代化道路上邁進了一大步。以這些項目為核心,以另外900余個大中型項目為重點,中國初步形成了相對獨立完備工業體系的雛形。
"'156項'建設是新中國首次通過利用國外資金、技術和設備開展的大規模工業建設",中國社會科學院經濟研究所研究員、中國現代經濟史研究中心副理事長董志凱表示,"在資本主義封鎖的嚴峻環境中,蘇聯、東歐國家的資金、技術和設備使中國突破了封鎖,獲得了20世紀40年代的技術和設備;這在當時是比較先進的;蘇聯的低利貸款也使資金極端短絀的新中國減少了利息負擔,項目確立與實施取得了良好的效果。"
董志凱介紹,在蘇聯幫助建設的項目當中,基礎機械工業和國防工業占了很大比重。在最后完成的150項工程中,基礎機械工業有24項,軍事工業有44項。兩者合計為68項,占最后完成項目量的45.33%。除了蘇聯援助的項目外,還有民主德國幫助設計的2個項目和引進捷克斯洛伐克制造技術設計的上海三大動力設備廠(上海電氣)。
這些項目建設,經過多年發展,形成了目前中國許多重要裝備制造企業的基礎。這些企業有:哈電集團、一汽集團、沈陽機床、哈量、武重、洛拖、洛軸、中國石油裝備、西電集團、中信重工、中國一重、湘潭電機、中國北車(長春客車廠)、上海電氣等。
蘇聯援建的軍工項目范圍涵蓋了戰斗機、坦克、火炮、輕型艦艇等關鍵性武器,而且不僅僅涉及武器組裝,從上游的材料制造到下游的零件加工都向中國提供了配套設備和技術,并有大批專家手把手指導。包括航空部12項、電子部10項、兵器部17項、航天部2項、船舶公司3項等,形成了中國目前幾家重要軍工集團的發展基礎。
在"一五"時期,除上述蘇聯援建和民主德國幫助設計的26個項目外,中國還自力建設了投資1000萬元以上的重大項目47個。以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床為重點,適當發展電機、電器、電材、煉油化工設備和農業機械。
一系列重大項目的建設投產,使新中國的機械裝備工業從無到有地建立了飛機、電子、導彈、艦船、坦克、汽車、拖拉機、發電設備、石油化工設備、冶金礦山設備、工程機械等制造業,擴大和加強了機床工具、機車車輛和造船工業。主要產品產量比1952年分別增長幾倍到幾十倍,奠定了中國裝備制造業的基礎。國民經濟建設所需設備的自給率也大為提高,"一五"時期國家建設所需設備的國內自給率為60%以上。
董志凱表示,以"156項"為重點的工業項目建設在我國歷史上發揮了重要作用。它從根本上改變了舊中國工業的落后面貌,使我國初步建立了一個比較完整的國民經濟體系和工業體系,為此后我國工業化進程的發展奠定了堅實的基礎。
延伸和拓展
1960年,蘇聯毀約停援后,中國裝備工業的發展進入了以消化和吸收蘇聯技術為主的"自力更生、艱苦奮斗"的國產化階段。其間,從1964年開始正式提出和推行"三線建設",這構成了中國戰略工業布局的延伸和拓展。
1960年7月,中蘇關系破裂。此后,前蘇聯全面毀約停援,加上連續三年自然災害,國家裝備工業發展遭遇嚴重困難,中國高層決策依靠自己力量發展尖端技術,通過攻關和突破核心技術,自主研制先進裝備。實際上,當時"國產化"的主要任務在于消化和吸收蘇聯技術,使中國的軍事工業和民用產業能夠擺脫對蘇聯的技術依賴。
在國產化的重型機械中比較有代表性的是30萬千瓦發電機組。雖然蘇聯早已于1958年成功地開發了這一產品,中國卻是在20年之后的1978年到1980年左右實現發電機組全部技術達標和全部零件國產化的。
到20世紀80年代初期,中國已經基本全面完成了對蘇聯技術的消化吸收,中國的制造工業在蘇聯20世紀60年代技術的基礎上發展起來,已經達到了相對成熟的水平。
這一階段也產生了一系列標志性成就。大型自由鍛造水壓機是制造重型機器以及軍工相關產品的關鍵性設備。從19世紀末期美國制成第一臺1.26萬噸的自由鍛水壓機以來,全世界曾先后制造過20多臺萬噸以上的水壓機。
1962年6月22日,沈鴻任總設計師,上海江南造船廠制造的1.2萬噸壓力的自由鍛造水壓機試車成功。它是當時我國機械工業中最大的一臺鍛壓設備。當時世界上連我國在內,只有5個國家能制造這種機械。它的成功,標志了中國重型機械的制造進入了一個新的歷史階段。
1965年,著名記者斯諾在位于閔行區的上海重型機器廠參觀,他一邊照像一邊問:"你們費這么大勁造這樣一臺大機器有什么意義?"
大型鍛壓機是機械制造業不可或缺的重要裝備,也是一個國家科技水平、綜合國力的重要標志,更是維護國家安全的戰略裝備,是發展航空、航天工業必不可少的裝備。
當今世界的航空制造業強國都擁有4.5萬噸以上的重型模鍛液壓機,如美國擁有兩臺4.5萬噸模鍛液壓機,俄羅斯擁有兩臺7.5萬噸模鍛液壓機,法國擁有一臺6.5萬噸模鍛液壓機。
1961年底,沈鴻調任第一機械工業部副部長,主持我國國防尖端工業所需九大設備的設計制造工作,其中就包括目前位于重慶市西南鋁業集團有限公司,直到2008年依然是中國最大的30000噸級模鍛液壓機。這一大戰役,涉及中央10個部委,上百家工廠,1000多名工程技術人員,1萬多名工人,進行了100多項重要的試驗研究。
"九大設備"不是九臺大設備,而是九套大型成套設備,包括840種,1400多臺,總重量4500噸的復雜、精密的重大機器設備。包括:30000噸模鍛水壓機和12500噸臥式擠壓水壓機(主要用于飛機、導彈的翼梁、壁板、型材、鼻錐的鍛造和擠壓);輥寬2800毫米鋁板熱軋機和輥寬2800毫米鋁板冷軋機(主要用于軋制飛機、導彈用的大鋁板);直徑2~80毫米鋼管軋機和直徑80~200毫米鋼管軋機(主要用于軋制飛機、導彈及其他尖端技術用的薄壁耐高溫鋼管、不銹鋼管等);輥寬2300毫米薄板冷軋機和輥寬700毫米、20輥特薄板軋機(主要用于軋制寬而薄及特薄的耐高溫鋼板和不銹鋼板);10000噸油壓機(主要用于壓制玻璃鋼導彈鼻錐)等。
這九套設備現在仍然屬于"國寶"。九大設備工程浩大,難度極高,前后歷時9年,到1969年才最后完成。這樣的"九大設備"當時世界上全部擁有的只有兩三個國家。
1964年6月6日,毛澤東在中央工作會議上明確提出了搞"三線建設"的主張。從1965年起,我國開始把沿海一些工業企業向中西部復制"備份",當年新建項目則大多集中投放在西部地區。這樣做的目的只有一個:在較短的時間內,盡快在西部和西北部地區建立起一個敵人戰略核武器打不到的,能為國防和農業服務的,實行工農結合的工業特別是軍事工業基地,進而形成一個比較完整的后方工業體系。
1964年,是我國搞原子彈最關鍵的一年。圍繞這一重點軍事工程,在過去已經調派了很多軍隊和科技骨干到西部地區的基礎上,又調派了大批軍隊和科技精英奔赴三線,加強核研制基地建設。
在1964年至1980年長達16年、貫穿三個五年計劃的三線建設中,國家在主要13個省和自治區的中西部地區投入了2052.68億元巨資。幾百萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵的建設者,在中西部建起了1100多個星羅棋布的大中型工礦企業、科研單位和大專院校。
其中一部分后來被稱為西部脊柱,如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地,酒泉、西昌航天衛星發射中心,葛洲壩、劉家峽等水電站,六盤水、渭北煤炭基地,長城、水城等大型鋼廠,貴州、漢中航空基地,川西核工業基地,長江中上游造船基地,重慶、豫西、鄂西、湘西常規兵器工業基地,湖北中國第二汽車廠、東方電機廠、東方汽輪機廠、東方鍋爐廠等制造基地,中國西南物理研究院、中國核動力研究設計院等科研機構。
"三線建設"的發展后來遠遠超出了"戰略備份"的層次,形成了眾多重點裝備制造企業,包括東方電氣、東風汽車、中核集團、中國二重等,還包括很多原本在三線范圍內的老企業中增加的新項目。很多新建項目,特別是具有戰略意義的裝備工業項目也集中布局在三線,如在航空航天方面具有重要意義的30000噸級模鍛液壓機,昆明機床廠的高精密機床工具生產線等。這形成了中國可靠的西部后方科技工業基地,同時也初步改變了中國東西部經濟發展不平衡的布局,帶動了中國內地和邊疆地區的社會進步。
第二次大規模技術引進
原國家計委主任陳錦華在《國事述憶》中表示,20世紀70年代前半期,中國對外經濟工作開拓出一個新的局面,掀起了自50年代從蘇聯、東歐國家大規模引進技術裝備之后,新中國歷史上的第二次大規模成套技術設備引進高潮。這次成套技術設備的引進,對解決中國"國民經濟中幾個關鍵問題",促進相關產業加快發展,縮短與世界先進水平的差距,對建立和發展同西方發達國家的經貿合作關系,以至對后來的對外開放和參與經濟全球化的合作與競爭,都起到了承前啟后、率先開拓的作用。
1971年,中國恢復了在聯合國的席位,加上美國總統尼克松訪華,美國等西方國家的對華封鎖被打破。
這一時期,我國同發展中國家之間的易貨貿易大部分改為現匯貿易,進出口貿易總額增長明顯加快,1972年總額上升到63億美元,1973年比上年增長74%,達到109.8億美元。對外貿易的結構也發生巨大變化,對資本主義國家的進出口占75%,對蘇聯和東歐國家的進出口下降,只占25%。
加上這一時期我國的外匯儲備比較多,發展與西方國家的經貿關系成了中國對外政策的一個重要目標,國家計委開始接連提出從國外進口先進的大型成套設備以武裝我國工業的計劃和方案。
這次大規模成套技術設備的引進,從最初陳錦華起草的國家計委《關于進口成套化纖、化肥技術設備的報告》4套化纖和2套化肥關鍵設備約合4億美元的方案,擴大到鋼鐵工業《關于進口一米七連續式軋板機問題的報告》,煤炭、石油、化工、機械、軍工、水利、電力、交通、林業等其他工業部門,也相繼提出從國外引進技術設備項目,約合43億美元方案的出臺,國家計委給中央遞交了4個報告,前后經歷了一年時間。
1973年1月2日,國家計委提交《關于增加設備進口,擴大經濟交流的請示報告》,對前一階段和今后的對外引進項目做出了總結和統一規劃,在今后三到五年內引進43億美元的成套設備,即"四三方案",初步提出進口43億美元的方案。其中包括:大化肥設備13套,大化纖設備4套,石油化工設備3套,綜合采煤機組43 套,10個烷基苯廠,3個大電站,武鋼一米七軋機,以及透平壓縮機,燃氣輪機,工業汽輪機工廠等大型項目。
這次大規模技術引進,按可比黃金價格計算,大約相當于現在的七八百億美元。
攻關和追蹤
從1983年開始,中國掀起了新的一輪國產化運動。鄧小平曾經指出中國的技術要更新、要趕超世界先進,有以下幾條路可走:一是進口外國的機器、電子設備和其他高科技產品,這個方法很簡單,但不保險;二是走國產化的道路,這相對來說要困難一些,但是是可行的;三是搞技術改造,這很困難;最后一條路就是閉門造車,完全靠自己開發新產品、新技術,這在實踐上是不太可能完成的。
1983年7月,國務院下發了《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》(國發[1983]110號文件),指出"在依靠我們自己技術力量的同時,積極引進國外先進技術,合作設計、合作制造若干套重點建設項目的技術裝備,力爭在前十年內把這些最核心的關鍵技術真正掌握在自己手里,這樣才能為后十年的經濟振興打下牢固的基礎,才能使四個現代化立于不敗之地。"同時,成立了國務院重大技術裝備領導小組,由李鵬、呂東、江澤民、陳錦華、林宗棠等同志組成。呂東任組長,李鵬任顧問,并請沈鴻、徐弛為技術顧問。同時確定了"七五"期間包括"單機容量百萬千瓦級的大型核電站成套設備"、"寶山鋼鐵總廠第二期工程成套設備"、"制造大規模集成電路的成套設備"等在內的10項國家重大技術裝備國產化項目,從此,拉開了機械制造部門與用戶相結合,開展重大技術裝備攻關的序幕。
"此后,國家連續三個五年計劃都將重大技術裝備研制列入國家攻關項目,每年國家財政撥款6000萬元左右用于重大技術裝備的攻關。"中國機械工業聯合會總工程師隋永濱回憶,自上個世紀80年代以來,機械行業直接參與重大技術裝備攻關的制造企業、科研院所和高等院校達150多個單位,不僅完成120多項重大研究項目,而且為國家200多個重大工程提供了成套設備,有力地支持了國民經濟各部門和國防事業的發展。
1986年3月,著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四人聯合提出的一份題為《關于跟蹤世界高技術發展的建議》的報告上報到中共中央,后來根據這個報告而形成的高技術研究發展計劃被稱為"863計劃"。
"863計劃"綱要從世界高技術發展的趨勢和中國的需要與實際出發,選擇了對中國未來經濟和社會發展有重大影響的生物技術、航天技術、信息技術、先進防御技術、自動化技術、能源技術和新材料7個高技術領域(1996年增加了海洋技術領域)作為我國高技術研究發展的重點。
1987年3月,"863計劃"開始正式實施。從此,中國的高技術研究進入了一個新的發展階段。上萬名科學家在各個不同領域,協同合作,聯合攻關,很快取得了豐碩的成果。1991年,鄧小平同志為"863計劃"題詞:"發展高科技,實現產業化",再次給為實現"863計劃"而攻關的科學家們以鼓勵,也為我國高科技與實業的結合發展指明了方向。
"863計劃"的實施,為中國在世界相關高科技產業領域占有一席之地奠定了堅實的基礎,也為中國先進裝備制造業在新時期的跨越性發展指明了方向。
1997年,作為"863計劃"的延續,黨中央、國務院開始制定和實施"973計劃"。面向國家重大需求,從戰略性、前瞻性、科學性和可行性出發,提煉和選擇了一批國民經濟、社會和科技自身發展中的重大科學問題,進行了國家重點基礎研究的戰略部署。自1998年起至2002年,已先后啟動了132個項目,其中能源領域15項,信息領域17項,資源環境領域24項,材料領域19項,重要科學前沿19項等。
在20世紀八九十年代更具有歷史意義的事情是,一大批民營裝備制造企業的誕生,這意味著國家在完成初期工業布局的基礎上,基礎工業的發展開始可以依托市場化的方式進行發展提升。1987年,任正非創立了華為公司,這家誕生在一間破舊廠房里的小公司,后來卻改寫了中國乃至世界通信制造業的歷史。1986年,梁穩根等4人從親戚朋友那里湊齊6萬元錢,成立了漣源茅塘焊接材料廠,在一個地下室里,他們開始了其實業報國之路;1989年,梁穩根突入重工制造領域;1993年,"三一集團"成立。讓人意想不到的是,2006年,三一重工執行總裁向文波竟然成為了民族裝備制造業的吹鼓手。
面向未來的戰略布局
2005年12月,國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》,以增強自主創新能力為主線,以建設創新型國家為奮斗目標,對我國未來15年科學和技術的發展作出了全面規劃和部署。該綱要提出的發展目標第一條就明確提出:掌握一批事關國家競爭力的裝備制造業和信息產業核心技術,制造業和信息產業技術水平進入世界先進行列。
2006年6月,國務院發布了《關于振興裝備制造業的若干意見》,提出"到2010年,發展一批有較強競爭力的大型裝備制造企業集團,增強具有自主知識產權重大技術裝備的制造能力,基本滿足能源、交通、原材料等領域及國防建設的需要。"并提出"堅持市場競爭和政策引導相結合,堅持對外開放和自主創新相結合"等幾項原則。
以兩項政策的頒布為標志,中國裝備制造業開始進入自主創新的新階段,駛入了新一輪跨越發展的快車道。
長期以來,出于戰略考慮,發達國家的大型鑄鍛件生產制造技術一直對我國實行封鎖。2006年,中信重工宣布打造一臺世界頂尖的18500噸油壓機,被譽為"世界自由鍛王國的一頂皇冠"。陸燕蓀表示,"這將有效緩解我國航空航天、國防、冶金、船舶、電力、石化及機械制造等行業對大型鑄鍛件的急需,對全面提高我國大型裝備制造業總體水平具有重大戰略意義。"
2008年10月,蘇州昆侖先進制造技術裝備有限公司正式落戶江蘇昆山周市鎮。該公司將設計制造世界最大的10萬噸大型模鍛液壓機,這一項目將改變世界航天航空業大型鍛件生產格局。
五坐標聯動數控機床是我國航空航天、國防軍工以及汽車工業急需的高檔關鍵設備,西方發達國家至今仍將其列入技術封鎖和控制出口之列。
2006年9月,武漢重型機床集團有限公司與中國二重集團簽訂一臺世界上最大的DL250數控五米超重型臥車供貨合同。該機床可廣泛應用于水電、核電、造船、航天、軍工等行業。
2008年11月,中國第一條激光沖擊強化生產線在西安閻良國家航空高技術產業基地建成。這標志著中國激光沖擊強化技術向工程化應用邁出了重要一步,使中國成為繼美國之后世界上第二個可實現該項技術工業化應用的國家。激光沖擊強化技術在美國航空裝備制造與維修以及其他裝備制造業正得到廣泛的應用,美國GE公司已經用此項技術為美國空軍強化了數萬件航空部件。
2008年3月中旬,我國首臺擁有自主知識產權的12000米超深鉆機--ZJ120DB鉆機,在川西海相科學探索井川科1井上安裝調試成功,并正式投入使用。此前,全球僅美國擁有一臺12000米鉆機。
一系列具有國際先進水平的中國裝備開始誕生,中國裝備開始向數字化、精密化、多極化(極大、極微、極端條件等)發展,走向"先進裝備制造"。
英國《簡氏防務周刊》公布的2009年世界最新軍力排名,前5位分別是:美國、法國、俄羅斯、中國、英國。《簡氏》認為,中國之所以位居第4,是因為20世紀90年代的海灣戰爭后,中國逐步引進很多先進軍事技術,現已取得不少成果。中國太空技術和導彈技術領先歐洲,軍隊又加緊進行信息化建設,核導彈技術具有一定實力。
《簡氏防務周刊》同時表示,由于中國的基礎工業依然薄弱,武器裝備的工藝加工技術還有待提高。
文章來源:《裝備制造》
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車,零部件技術創新更加困難。如果本土零部件產業不做強,中國汽車產業不可能做強。汽車零部件企業的技術研發要立足于國際化,這是做大做強的必經之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長,中國忠旺控股有限公司(下稱中國忠旺,01333.HK)去年業績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元,達到47.38億美元,同比增加10.4%,出口數量首次突破95萬噸,達到99.41萬噸(按照平均單重:10 kg/只折算;相當于9941萬只),同比增加7.3%,出口數量及金額均再次創歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經連續14年穩居世界第一位。
2019年,中國汽車市場發展趨勢如何?廣大車企著力點何在?本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業,保留及發展技術密集的高附加值制造業;二、轉型服務業,服務業占GDP的比例逐漸增加,制造業的逐漸減少。 可以預見中國制造業未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布了中國采購經理指數。對此,國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業的核心競爭力,不在于企業之大,而在于企業之強,強在其擁有的創新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業務,不僅僅是擴大業務布局那么簡單,更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作,以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題,2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”,“勇氣”多了一絲復雜色彩,悲觀中有樂觀,樂觀中有理性。
制造業同每個人的生活緊密相關,我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置?從156個重大項目起步,七十年來,我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程?未來如何通過“五大工程”實現轉型升級?轉變制造業發展不平衡不充分的局面,加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰?推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措?
5月15日,由工信智庫聯盟指導、機械工業信息研究院主辦的“百萬莊論壇:2019年工信智庫聯盟系列活動暨機工智庫發布會”在北京舉行。本次發布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業探尋創新發展之路”為主題,針對裝備制造業創新發展的熱點問題,發布機工智庫最新研究成果。
5月14日,由亞太總裁協會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭;亞太總裁協會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘,中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協會全球副主席奈斯安發表演講。作為全球高端制造業企業家代表,中聯重科董事長、CEO詹純新發表主題演講,呼吁制造業共塑產業生態文明,提升高質量發展軟實力,受到廣泛關注和好評。
19世紀末,美國的經濟已經達到了比較高的水平,工業生產開始處于世界前列,它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年,福特汽車推出了著名的T型車,這種售價不足500美元后降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1/4甚至1/10,美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年,福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車,這給汽車工業帶來革命性變化,美國隨即出現了普及汽車的高潮。
“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫,中國制造無法快速實現轉型升級,各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道,特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在年度股東大會上暗示,考慮到中國市場的規模,特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少,尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中,舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上,產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工,卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領,被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的,卻不滿足,偏偏要去造機器,他到底是誰?一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務,都需要特定資質。其中,民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵,分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊(記者簡俊暉 通訊員張敏)今日,武漢開發區舉行重大項目集中簽約活動,10個項目計劃投資1350億元,其中有多個汽車零配件項目,將支撐東風發力新能源汽車,該區下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年,我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡,整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時,隨著新商業模式的進入,傳統游戲規則將被打破,整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭,并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術,在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討,這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行,可能會有一些借鑒和啟發。
制造業是立國之本、興國之器、強國之基。目前,我國已經是世界制造業第一大國,但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系,制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門,是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高,制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化,同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢,以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此,我國制造業必須加快轉型升級,不斷提高發展質量,在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
全球汽車產銷量下跌約7%,三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%;寶馬利潤下降近80%,通用全球銷量下滑10%;大眾銷量同比下滑13%;阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械零件,通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動,可實現改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長,公元前200多年,阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述,數學家帕普斯在其著作《數學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構,使用少數幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰。在2005年之后的10年內,中國的勞動力成本上升了5倍,與1995年相比上升漲了15倍,與發達經濟體之間的成本套利下降,一些發達經濟體的企業已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本,一個高度發達的資本主義國家,世界上第三大經濟體,其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下,千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念,是人都會犯錯,都會有誤差,特別是在生產環節,這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大,必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里,最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業,專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初,Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟,損及美國貿易收支,并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后,收到不少朋友的留言、短信、微信,提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充: 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型,建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同,長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型,而且長途客車線路相對穩定,管理相對集中,適合發展燃料電池車型。同時,國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗,清華大學對此研究多年,總體技術處于國際先進水平,按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路,正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示,因6月去庫存原因,結束了連續12個月銷量下滑的狀況,然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀,再次出現下滑。
8月19日,由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開,工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域,是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出:豐田內部很早就認識到,僅僅仿效一家公司現有的某種方法,而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色,是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點:規模不大,卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一,也是行業內的“隱形冠軍”,比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年,隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高,越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜,而選擇便宜的機械,便宜的能買嗎?下面我們就來講講:為什么不能買便宜的。
改革開放以來,我國工業化取得巨大成就,建成了全球最為完整的工業體系,成為世界第一大工業國。最近十幾年,我國工業增加值占GDP的比重逐年下降,從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此,有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂,主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中,香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起,34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難,不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指,無論是在行業焊接領域內,還是在國內外重要客戶視線里,他已經成為質量過硬的名牌,其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展,中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前,汽車行業正處于百年未有之大變局,“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢,必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下,整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈,為更好迎接這些變革,并搶占市場先機,汽車零部件企業加速轉型,近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題,普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上,分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現,探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去,對于機器人產業而言,很明顯這是一個“小年”,自2018年下半行業“遇冷”以來,2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩,當“低迷”已經漸成新常態,短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去,留下的是“還沒如愿見著不朽,就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》,12月3日,由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導,上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險,推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家?
摘 要:隨著汽車產量和銷量的增加,在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加,與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展,在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下,通過改變汽車結構和零部件的材料,實現汽車輕量化,對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排,還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金,分析了他們的特點和優勢,以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞:汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司(Rusal)在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示,冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景,鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)與比亞迪汽車工業有限公司(以下簡稱“比亞迪”)在天津簽署戰略合作協議。
5月11日,福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告,公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債,目前,接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》,北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方,成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道,印度國際粉末冶金與新材料研究中心(ARCI)的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝,可用于制成基于鐵-磷(Fe-P)的軟磁合金,促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板,就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板,該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染,進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日,特斯拉股價再創歷史新高,漲幅達6.98%,當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值,相當于近6個福特汽車(市值280.74億美元)和4個通用汽車(總市值411.43億美元),超越豐田汽車(1807.82億美元)成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車,經過一百多年的發展,汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義,作為一種技術產品,它具有了功能價值和性能價值;作為一類工業集群,它具有了文化價值和產業價值;作為一種地位象征,它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式,以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械,太精密了,長見識!
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面,大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認,特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位,但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性,從哪進口流向何方?一圖揭曉路徑→
早在多年之前,汽車行業就出現了這樣一句俗話,或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工,而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期,龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強,處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并,傳統汽車行業集中度提升,龍頭企業受益;而另一方面,新能源汽車持續高速增長,電動化、智能化加速推進。