國家統計局最新數據顯示，今年1-3月中國粗鋼產量2.31億噸，同比增長9.9%，創下一季度產量新高。這意味著后期市場價格承壓有可能進一步加大，產量的慣性增長和高額利潤驅動的增長將加劇供求矛盾。
此外，嚴禁新增鋼鐵產能和嚴防已關停產能復產，已成為今年國家及地方政府相關部門的一項關鍵任務。擺在整個鋼鐵行業、企業面前的，同樣也是一場嚴峻的考驗。
從近期公布的上市鋼企2019年一季度業績預告中可以看出，凈利潤均呈下滑態勢，其中，鞍鋼股份（股票代碼：000898）、柳鋼股份（601003）、太鋼不銹（000825）等鋼鐵上市公司一季度凈利潤預計同比下降70%左右。
中鋼協副會長屈秀麗說，目前鋼企融資仍較困難，去杠桿難度加大。近年來鋼企效益雖然好轉，但問題仍在，去年支付財務費用就達800億元左右。去杠桿仍是一項重要任務。我們的工作目標是用3-5年時間將負債率降到60%以下。不過，隨著企業盈利水平的下降，去杠桿工作將更加艱難。
工信部原材料工業司巡視員呂桂新認為，目前我國鋼鐵行業距高質量發展要求還有較大差距。由于內外形勢復雜，行業穩增長壓力較大，且產能擴張沖動明顯，尤其是在市場高利潤驅動下，部分地區和企業投資鋼鐵意愿增強，違法違規建設問題時有發生。
“嚴禁新增產能已成為鞏固鋼鐵去產能成果的關鍵。由于粗鋼產量再創歷史新高，后續合規產能的持續釋放及產能利用率提高，現有供需平衡態勢有可能被再次打破。”呂桂新說。
據悉，下一步國家相關部門將針對鋼鐵行業兼并重組出臺有關指導意見，以進一步完善政策條件，尤其是將按照市場化運作方式，解決當前行業面臨的跨區域、跨所有制兼并重組等難題。
供需博弈
鋼鐵供需之間的博弈在日益顯現。盡管鋼鐵去產能任務已經完成，但在利益誘惑下，企業擴產沖動仍在，整個行業的產量也在保持持續增長。
數據顯示，2019年3月，中國粗鋼產量0.8億噸，同比增長10%；鋼材產量0.98億噸，同比增長11.4%；粗鋼、鋼材日均產量分別為259.1萬噸、315.7萬噸。今年1-3月粗鋼產量2.31億噸，同比增長9.9%；鋼材產量2.69億噸，同比增長10.8%。一季度鋼鐵行業產能利用率79.2%，同比提高2.3個百分點。
據中鋼協最新數據，4月上旬全國重點鋼企粗鋼日均產量195.5萬噸，較上一旬增6.6%；4月上旬末，重點鋼企鋼材庫存量1234.6萬噸，較上一旬末增6.2%。
鋼產量持續增長，但需求的跟進并不會那么及時。如何進一步鞏固去產能成果，控制產量過快增長，穩定需求增速，是今年需打好的幾張重點牌。
工信部副部長王江平介紹，目前，中國鋼鐵行業去產能成效還不穩定，存在違規新增產能沖動，一些“僵尸”產能未徹底除清，隨時可能復產。業內專家也認為，中國鋼鐵產能新一輪過剩風險又有加大的跡象。尤其是體現在產量的持續增長上。
不過，在上海鋼聯鋼材首席分析師汪建華看來，短期市場產量同比大幅增加，但庫存峰值低于去年峰值，庫存降速快于去年，同比低于去年，今年鋼鐵供需形勢比去年好。今年基建需求會越來越好，在一些區域、城市基建投資進一步提振下，鋼市利好因素增多。但他同時認為今年鋼價較難復制過去三年走勢，行業利潤不會那么豐厚。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清認為，目前固投、房地產開發投資均好于預期增長，反映中國經濟雖承受下行壓力，但各項指標表現良好。多項政策調控持續發力，對于后續鋼需形成支撐。預計今年上半年整體供需將相對平衡，價格溫和偏強運行，大漲大跌的可能性較小。
汪建華預計，今年上半年鋼市將繼續超預期，宏觀經濟在逆周期調控作用下，效果逐步顯現，與去年二季度有很大不同，鋼市波幅會收窄。他告訴記者，“今年基建方面將加杠桿，一季度發改委批的項目同比增長30%，二季度增長可能性不大；地產適度松調控，上半年行業有望形成不錯的基本面。”
不過，今年一季度鐵礦石等原材料價格由去年的基本穩定到大漲，沖擊了鋼企利潤。去年鋼企銷售利潤率高達6.93%，但今年一季度卻降至3.5%。
冶金工業規劃研究院院長李新創認為，今年一季度鋼企效益與去年同期相比明顯下降，最重要的因素是鐵礦石價格過快增長，成本壓力加大。此外，鋼鐵產量過快增長也是一個重要原因。今年鋼企應適度控制生產節奏，對原料供應保持定力。
在今年一季度鋼鐵行業運行分析座談會上，工信部原材料工業司官員分析稱，今年一季度鋼鐵行業產銷增長、價格回穩、利潤回調，同時面臨諸多新問題和不確定性。預計上半年行業呈運行平穩、穩中有變態勢。
王江平表示，今年上半年部際聯席會議將對鋼鐵產能違法違規行為易發高發的重點省份，進行一次“回頭看”，繼續利用衛星遙感、電力監測、舉報平臺對違法違規行為保持露頭就打的高壓態勢，發現一起，查處一起。
重組與搬遷
按照《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》要求，到2025年，中國鋼鐵產業前10大企業產能集中度將達60%至70%，其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團3家至4家、4000萬噸級的鋼鐵集團6家至8家，與部分專業化的鋼鐵集團。
李新創表示，中國鋼鐵行業要實現一批鋼企領跑并跑、以競爭力為導向的兼并重組是一條重要途徑。今后鋼企重組不應仍停留在“量”的層面，而是要更注重高質量發展和全局謀劃，多方面考慮。
比如，重慶鋼鐵（601005.SH）的重整就是按照市場化運作方式進行的。與其它破產重整案例最大的區別在于，接盤方是一個市場化運作的私募基金，而非另一家鋼企。
重慶鋼鐵終于迎來了轉折。從2016年底資不抵債、“病入膏肓”到2017年扭虧為盈、“脫帽摘星”，再到2018年超額完成“止血”目標，這家被從懸崖邊上拉回來的大型鋼企，終于完成了一次異常艱難的生死大考。
四源合股權投資管理有限公司CEO、重慶鋼鐵黨委書記、董事長周竹平告訴經濟觀察報，近幾年中國鋼鐵業市場化整合進入絕佳窗口期，結構優化空間巨大，產業集中度亟待提升，鋼企債務負擔日漸沉重，國家供給側改革和國企改革提速，都為四源合創立提供了條件。“實際上，目前重慶鋼鐵涅槃重生還在初級階段。我們在第一年對重慶鋼鐵主要做的就是“止血”，使企業不虧損了，內部各項工作開始捋順了，能夠進入正常的發展軌道上。”他說。
此外，由于環保問題，近期城市鋼廠搬遷的熱度再次提升。經濟觀察報了解到，目前河北的一些重點鋼城正在進行新一輪鋼企優化整合及搬遷工作。
唐山市發改委副主任郎文昌告訴記者，今年唐山啟動了主城區周邊13家鋼企優化整合、退城搬遷、升級改造。這13家企業將集中搬遷到唐山樂亭、豐南等地沿海產業園區，其中涉及煉鋼產能2737萬噸、煉鐵產能2398萬噸。
經濟觀察報獲悉，河鋼樂亭鋼鐵基地項目是唐山鋼鐵產業沿海布局和產業升級的主要項目，目前已開工，今年下半年將陸續投產。該基地采用130余項行業先進工藝及節能環保新技術，以汽車、機械、交通、制造用優特鋼精品為主，產品結構和檔次大幅度優化提升。
唐山市開啟鋼企整合搬遷的主要考慮還是環保因素。郎文昌稱，唐山市區及周邊25公里范圍內的鋼鐵、焦化等重污染企業，對市中心區污染物貢獻率達70%，城市環境容量幾近飽和。
不僅如此，京津冀及周邊地區鋼鐵、水泥等產能就遠超環境承載能力，大氣污染物排放量是全國平均的4倍左右。產業集中度低，企業數量多、小而散的問題比較嚴重，對環境污染較大。
4月22日，河北省委書記王東峰表示，要緊盯鋼鐵、煤炭等過剩產能年度壓減目標，強化兼并重組，推動環首都和生態敏感區鋼鐵產能有序退出，徹底解決一些城市鋼鐵圍城問題，加快鋼鐵產業向沿海臨港地區適度集聚。
事實上，鋼廠搬遷成本及其影響巨大，需慎重考慮。一些城市把鋼廠搬遷作為緩解城市環保壓力的重要途徑，其實也加劇了企業負擔及倒閉風險。
比如，此前重慶鋼鐵搬遷就給企業帶來重負。周竹平向經濟觀察報介紹，重慶鋼鐵搬遷后，債務負擔加重，重慶市政府做了很多努力，重鋼終沒有起色。當決定破產重整后，重鋼和重慶市政府訪遍了國內很多鋼企，包括國企、民企，來盡調的比較多，但最終都不敢接手。其中很重要原因就是它們難以設計出合理方案。
業界人士認為，鋼廠是否搬遷應經過科學論證，綜合考慮環保、經濟等各方面因素，確實不適于繼續在城市內經營的鋼企，應整體退出處理，并對企業和職工給予足額補償。退城企業一般不應在本地周邊新建鋼鐵項目，要按市場化資源配置原則，自主選擇永久性退出或在產能不足地建新廠等。
呂桂新介紹，目前國內鋼鐵產能結構和服務質量存在短板，高端差異化產品較少。鋼鐵沿海基地布局過熱，湛江、防城港等重大沿海鋼鐵基地項目建成投產后，河北、江蘇等地仍在規劃沿海布局。他認為，華南、西南一些鋼鐵產能相對不足的地區在吸引產能入駐的同時，也不可忽視自身要素稟賦而盲目求大。
汪建華告訴記者，未來1-2年中國鋼鐵行業將進入高質量發展前調整期。一方面要提高產業集中度，重構營銷關系、企業與金融機構的關系；另一方面，要利用好資本市場，把企業做強做大。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創新更加困難。如果本土零部件產業不做強，中國汽車產業不可能做強。汽車零部件企業的技術研發要立足于國際化，這是做大做強的必經之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數量及金額均再次創歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經連續14年穩居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業，保留及發展技術密集的高附加值制造業；二、轉型服務業，服務業占GDP的比例逐漸增加，制造業的逐漸減少。 可以預見中國制造業未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布了中國采購經理指數。對此，國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業的核心競爭力，不在于企業之大，而在于企業之強，強在其擁有的創新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業務，不僅僅是擴大業務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現轉型升級？轉變制造業發展不平衡不充分的局面，加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰？推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯盟指導、機械工業信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯盟系列活動暨機工智庫發布會”在北京舉行。本次發布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業探尋創新發展之路”為主題，針對裝備制造業創新發展的熱點問題，發布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協會全球副主席奈斯安發表演講。作為全球高端制造業企業家代表，中聯重科董事長、CEO詹純新發表主題演講，呼吁制造業共塑產業生態文明，提升高質量發展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫，中國制造無法快速實現轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工，卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發區舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發力新能源汽車，該區下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時，隨著新商業模式的進入，傳統游戲規則將被打破，整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭，并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
制造業是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經是世界制造業第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數學家帕普斯在其著作《數學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發達經濟體之間的成本套利下降，一些發達經濟體的企業已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩定，管理相對集中，適合發展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示，因6月去庫存原因，結束了連續12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現下滑。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年，隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業體系，成為世界第一大工業國。最近十幾年，我國工業增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂，主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業加速轉型，近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現，探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優勢，以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰略合作協議。
5月11日，福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業集群，它具有了文化價值和產業價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業就出現了這樣一句俗話，或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工，而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
