制造業是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經是世界制造業第一大國，但大而不強的問題是存在的。
制造業高質量發展，人與技術缺一不可。而在多位全國政協常委看來，制造業前行關鍵在于人，在于工人的技術嫻熟度；在于社會對于工匠的認可度；在于制造業企業家們的情懷與擔當……
制造業強國是干出來的！有證書不會干活？要證書何用？
制造業是一個國家經濟發展的基礎，也是科技發展的基礎，更是就業的基礎。俗話說，“沒有金剛鉆，不攬瓷器活兒”，技術工人的手藝好不好，產品會說話。但在異常激烈的全球競爭中，一項技術，在我們不掌握核心技術時，國外企業會給產品定出很高的價格，一旦我們掌握了技術，國外企業又會回過頭來和我們打價格戰。一位業界人士說，在這樣的夾縫中，中國企業往往是靠著微弱的良品率優勢最終贏得市場。但良品率靠什么提升？無非匠心二字。
在全國政協常委、國家統計局原副局長賈楠的前期調研中，一些企業的人才管理工作存在著有意思的現象：即從普查的技能情況表的填報中，很多企業在“技能人員”一欄中填報了“零”。制造業企業技能工人數量為零，背后有著怎樣的隱情？
經過調研，賈楠發現，排除一些企業對人才管理、員工技能資格證書日常歸檔工作不力的因素，很多企業為了保證產品質量，不認技術證書只認實技、眼見為實的情況也很多，這就造成企業無法按照是否有技術等級證書來填報；另一種情況是，這個人明明有技術等級證書，但實操能力差，裝配的機器設備不能用、生產產品不合格還得返工，因此企業不再輕易相信技術證書。
證書不能完全證明一個技術工人的實力，而技能型人才的動手能力，也要防止被扼殺。
“要改變‘勞心者治人，勞力者治于人’這一傳統觀念，需要我們從小重視勞動教育、動手能力，尊重每個人的興趣、特長，通過建立新時代的勞動價值觀促進勞動觀念的轉變。因此，我建議技術等級考試，除了必要的試題考試外，應該增加動手能力的測試內容，通過實操考試，考出工人的真實水平和能力。相關部門和企業也應該經常組織技能競賽，鼓勵鉆研技術、激發勞動者的競爭精神和榮譽感，培養出有真才實學的技能型人才。”賈楠這樣說。
“勞心者治人、勞力者治于人”的“老理兒”可以不認，但同為“勞力者”，快遞騎手賺的錢比制造業工人還多上了一倍，如果把我們換到制造業工人的位置上，我們是否能夠泰然處之？
為了解青壯年就業現狀和意向，國家統計局廣東調查總隊今年對廣州、深圳、佛山等9市的929名16~45歲青壯年開展了專題調查。結果顯示，在新就業形態就業的青壯年中，44.2%的月薪在5000元以上，而在第一、二產業等傳統行業的就業青壯年月薪水平集中在3001~5000元，占54.3%。
“收入高、待遇好，是吸引青壯年勞動力轉向新就業形態的關鍵。以快遞行業為例，2017年順豐速運員工的年平均薪酬是12.15萬元，顯著高于制造業就業員工的年平均工資6.4萬元。這也是部分青壯年從業者從制造業轉向服務業的一個原因。美團外賣之前發布的2018外賣騎手就業報告也顯示，15%的騎手擁有大學文憑。我覺得，我們應通過政策導向和職業教育，甚至還有金融方面的引導，讓制造業對年輕人更有吸引力，避免收入短板使得高校畢業生遠離第二產業。”談及此，賈楠語重心長。
高質量人才靠職業教育還不夠：技術成果轉化，平臺很重要
在全國政協常委、江蘇省政協副主席、南京中醫藥大學校長胡剛看來，高質量人才靠現有職業教育是不夠的，教育部要擔起責任，明確要求“雙一流”建設高校應該在原始創新、創造“國之大器”、“國之重器”方面勇于擔當，發揚當年搞“兩彈一星”的精神，投身并貢獻于中國制造業的高質量發展。
“當年清華大學被譽為工程師的搖籃，這樣的富有特色的人才培養是否持續并得以光大？即便是工程專業的學生，畢業幾年就能夠得到工程師職稱，但他在技術方面不一定就是優秀的，因為他很可能缺乏動手能力。慕尼黑工業大學是歐洲工業革命以來歷史最悠久和最有名望的科技大學之一，那里的教授就在教室樓外教學生蓋房子，不僅學生要上腳手架，教授也爬上腳手架去傳授關鍵部分的知識與技術。”胡剛這樣說。
他同時認為，高質量發展不僅要培養技術，更要重視技術成果轉化：“很多國家級的工程平臺不是一建了之，這些平臺為國家所建，要為國家所用，更要長期服務國家。因此其運作模式必須系統化，否則就會造成資源嚴重浪費。”
“制造業高質量發展所需的人才到底怎樣才能培養出來？”這句話雖然被很多人提問過，但在全國政協常委、杭州師范大學原校長杜衛看來，光有提問和討論還不夠，一定要破題——一個建議是，必須通過體制機制改革和制定行之有效的政策，鼓勵和引導企業參與應用型人才培養全過程，培養制造業急需的人才。
“之所以一些職教學校超過50%的學科安排是文科，原因就是這些學科不需要太多的成本投入，而制造業是需要動手的，比如汽車制造業，比較前沿的工廠，技術工人和學生一起拆解的可能是高檔車，但在一般院校，能夠讓學生拿很普通的車練練手就不錯了。學的時候如果就落后半步，未來走進企業肯定會跟不上的。所以，企業應該全程參與應用型人才培養。同時，支撐制造業高質量發展的人才培養光靠目前職業教育是不夠的，要拓展到本科院校，突出應用型人才培養。因為高質量的制造業不僅需要技師，還需要高水平的工程師和現場組織實施的工程師。工程師的培養是大學的責任！”杜衛這樣說。
“重農抑商”“重仕輕商”？避免走“彎路”，企業家也需要好老師
經過40年改革開放，我國企業家群體實現了質的變化。當下，我們不僅有數量近千萬的企業家隊伍，更有任正非、馬云、馬化騰這樣的世界級企業家。在這樣的背景下，全國政協常委、中國人民大學校長劉偉依然看到了問題。比如從教育者的眼光看企業家，后者依舊有成熟的空間，要做好學生，同時也需要好的環境，幫他們成長。
在劉偉看來，當前我國企業家群體面臨一些問題，需要進一步破除。
排在最前面的就是產權保護有待進一步加強。“現實來看，一些企業家對于產權保護依然存在著顧慮，尤其是個別企業家的不當判例，導致一些企業家在經營過程中畏首畏尾，積極性難以充分發揮。”
第二，文化氛圍有待進一步提高。雖然部分明星企業家已經逐漸成為人們生活中的榜樣，但當前社會文化氛圍對企業家群體的重視程度依然有待提高。“特別是受到歷史上‘重農抑商’和‘重仕輕商’的文化影響，人們對于企業家的理解依然存在一定的負面成分，對于企業家群體發展壯大的文化氛圍，我覺得還需要進一步培育和養護。我們特別要注意‘轉型’中出現的部分‘仇富’心理，這種外界給予的壓力，使得部分企業家寧愿不上富豪榜、不被表揚、不愿出名。”劉偉這樣說。
第三，公司治理結構有待完善。在劉偉看來，目前我國能夠按照國際通行法則設置公司治理結構的企業，比例并不高，這導致企業在發展到一定規模后，會馬上面臨一系列治理難題。比如一些早期成功的企業家由于不能解決公司治理結構的問題，在“父業子傳”的過程中很快就面臨業績下滑甚至倒閉的風險。
另外，企業界的個人管理水平也有待提升。我國企業家群體往往出生于“草莽”，憑借著對于市場經濟最原始的嗅覺成長起來。在劉偉看來，這種“草莽精神”固然在企業打拼初期具有不可替代的作用，但是，一旦企業開始“做大做強”，就會普遍遇到現代企業治理結構的轉型問題。比如一些企業家由于缺乏資本市場的知識，一方面難以通過上市等途徑獲得更多融資渠道；另一方面，當面臨資本市場“門外的野蠻人”挑戰時，他們又會驚慌失措，有的甚至直接導致企業垮塌。再比如有的企業家在“走出去”的過程中，不熟悉國外法律法規，單純按照在國內的成功經驗來運營，導致了巨大的法律法規風險。
在劉偉看來，從現實來看，當前，培養造就一批優秀的企業家和高水平的經營管理人才至關重要，而提高現代經營管理水平和企業競爭力又是其中的核心要義。為此他提出以下幾條建議。
首先，應進一步完善法律制度，清晰界定并保護企業家產權，為企業治理奠定良好的法律基礎。比如對現有《公司法》《物權法》《刑法》《民法》《商法》等的相關條款，進一步修改完善，明確相關表述。使得企業家對于行為邊界能有清晰地認識，尤其要避免民事責任刑事處理的做法。
其次，要為企業家注入偉大復興建設者的強力信心。對于企業家精神的弘揚，本身就能起到示范引領作用，讓更多人愿意成為企業家，并朝著優秀企業家的方向前行。
第三，協助企業構建現代公司治理結構。在企業轉型過程中，有必要通過培訓、咨詢等方式，讓企業家認識到現代公司治理結構的重要性，按照現代公司治理結構的要求，有意識地布局推進，進一步規范企業運營，提高其經營管理水平。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創新更加困難。如果本土零部件產業不做強，中國汽車產業不可能做強。汽車零部件企業的技術研發要立足于國際化，這是做大做強的必經之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數量及金額均再次創歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經連續14年穩居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業，保留及發展技術密集的高附加值制造業；二、轉型服務業，服務業占GDP的比例逐漸增加，制造業的逐漸減少。 可以預見中國制造業未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布了中國采購經理指數。對此，國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業的核心競爭力，不在于企業之大，而在于企業之強，強在其擁有的創新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業務，不僅僅是擴大業務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現轉型升級？轉變制造業發展不平衡不充分的局面，加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰？推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯盟指導、機械工業信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯盟系列活動暨機工智庫發布會”在北京舉行。本次發布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業探尋創新發展之路”為主題，針對裝備制造業創新發展的熱點問題，發布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協會全球副主席奈斯安發表演講。作為全球高端制造業企業家代表，中聯重科董事長、CEO詹純新發表主題演講，呼吁制造業共塑產業生態文明，提升高質量發展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫，中國制造無法快速實現轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工，卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發區舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發力新能源汽車，該區下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時，隨著新商業模式的進入，傳統游戲規則將被打破，整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭，并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數學家帕普斯在其著作《數學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發達經濟體之間的成本套利下降，一些發達經濟體的企業已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩定，管理相對集中，適合發展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示，因6月去庫存原因，結束了連續12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現下滑。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年，隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業體系，成為世界第一大工業國。最近十幾年，我國工業增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂，主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業加速轉型，近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現，探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優勢，以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰略合作協議。
5月11日，福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業集群，它具有了文化價值和產業價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業就出現了這樣一句俗話，或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工，而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
