薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
文/ e-works胡中揚 原創
2019年7月1日上午，e-works意大利/瑞士智能制造考察團走進位于意大利Sarego的薩瓦尼尼（Salvagnini）公司總部，近距離探訪了這家全球領先的鈑金柔性加工設備制造企業。薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
▲ e-works考察團薩瓦尼尼留影
薩瓦尼尼亞太應用與市場負責人Giovanni Pivetta先生等專家熱情接待了考察團一行。考察團一行參觀了薩瓦尼尼總部的用戶體驗中心，Pivetta先生為考察團介紹了薩瓦尼尼的成長歷史，詳細展示了薩瓦尼尼為各種客戶提供的鈑金加工自動化設備和柔性制造系統。
01薩瓦尼尼專注于鈑金加工柔性自動化
1963年，意大利著名工程師薩瓦尼尼先生創立了薩瓦尼尼。56年來，薩瓦尼尼一直專注于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，致力于成為全球鈑金加工智能化的標桿。
薩瓦尼尼擁有1700多名員工，2018年的營業收入達到3.71億歐元，擁有四家工廠，在意大利、奧地利、美國、英國、中國、日本等20多個國家和地區設有分公司，有1700多家用戶，涉及160個細分行業，在75個國家安裝了6900多套設備，成為全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
薩瓦尼尼的設備廣泛應用于電梯、電氣柜、家具、廚具、暖通空調等行業。薩瓦尼尼于上世紀90年代進入中國，已在北京、廣州、上海、成都設立了銷售服務中心，為中國企業提供快捷專業的服務與支持。
▲ 薩瓦尼尼的全球布局
1977年，薩瓦尼尼發布了第一臺多邊折彎中心，命名為P4；1978年，薩瓦尼尼推出了名為S4的沖剪復合中心；1979年，薩瓦尼尼把S4機器和+P4系統結合起來，推出第一款鈑金柔性制造生產線；1985年，薩瓦尼尼幫助GE公司實現了第一個鈑金加工的黑燈工廠。這是薩瓦尼尼發展的重要里程碑。十年前，薩瓦尼尼研發了世界上首臺大功率商用光纖激光切割機，所有的機床控制軟件系統都由薩瓦尼尼自主開發。
薩瓦尼尼在意大利Sarego的總部有780名員工，主要進行折彎機、激光設備及沖床系統的研發與制造，并負責軟件研發、培訓、技術支持，供應備品備件，提供設備翻新與大修服務。薩瓦尼尼的奧地利Maschinenbau工廠有430個員工，是薩瓦尼尼在全球最大的工廠，專注于研發和制造多邊折彎中心。
既能夠提供單元的生產設備，又能夠根據客戶的需求，將折彎、沖壓、切割設備，以及存放鋼板的自動化立庫組合起來，并結合軟件系統，為客戶提供鈑金FMS柔性制造系統，乃至鈑金加工的柔性制造工廠，這是薩瓦尼尼的特色與優勢。
02實地體驗薩瓦尼尼
世界級的鈑金柔性加工技術
Pivetta先生帶領考察團一行參觀了薩瓦尼尼總部的用戶體驗中心。用戶體驗中心包括由S4+P4柔性制造系統、L3和L5光纖激光切割機、B3數控折彎機和P2多邊折彎中心等設備，在現場通過實例演示了各類加工中心的實際應用場景，可以幫助客戶解決實際的問題，提供培訓和技術支持。
用戶體驗中心展示了各個設備間如何協作，完成一個智能制造單元。下圖中，黑色連線代表全自動輸送，綠色和白色連線代表SGV（智能無人運輸車）運送，紅色代表人工運輸。
▲ 薩瓦尼尼用戶體驗中心的平面圖
▲ 薩瓦尼尼的S4+P4鈑金加工
柔性制造系統全自動加工的案例
用戶體驗中心展示的S4+P4柔性生產系統（FMS）是薩瓦尼尼最受歡迎的解決方案，可全自動進行沖壓、剪切和折彎，還集成了存放鋼板的自動化立體倉庫。
原型系統1979年推出，是集成物流系統發展中的一塊里程碑，如今依然是最高效的柔性生產系統。操作人員現場給我們展示了通過這套FMS系統全自動加工這個工具柜的各塊鈑金件，并且現場進行組裝的案例，令考察團成員感到十分震撼。
▲ 薩瓦尼尼的FMS系統
進行全自動加工的案例
▲ 考察團成員觀看
薩瓦尼尼柔性制造系統的加工展示
薩瓦尼尼的體驗中心還有B3壓力式折彎機，該設備可以進行成套或單個批量生產，自動檢測板材特性差別并進行補償，可以人工操作，也可以與機械手配合進行自動折彎；P2是一個多邊折彎中心，可以自動調整鈑金件的方向，完成多條邊的折彎；L3是高精度的光纖激光切割機；L5則是高端的光纖切割機，在速度、精確度、可靠性和性能方面，都達到最高級別。B3折彎機和L3切割機構成了一個自動生產單元，通過SGV（Self-GuidedVehicle）進行半成品的傳輸。SGV可以進行自然導航，自主計算路徑，自動避讓障礙。
▲ L5激光切割機
考察團還參觀了薩瓦尼尼有著40多年歷史的Sarego工廠。該工廠生產各類折彎中心、激光切割單元以及最新推出的鈑金柔性加工中心。基于提前對按訂單生產進行預測，薩瓦尼尼的產品訂單交貨周期約為4-7個月。
03薩瓦尼尼的工業4.0之道
薩瓦尼尼產品和解決方案的相關負責人為考察團解讀了薩瓦尼尼對智能工廠的理解，包括基于數字孿生（Digital Twin）推進工業4.0的思路；詳細介紹了OPS（訂單處理系統）、OPS與MES集成、FMS（柔性生產系統）、SGV（自主引導小車），以及LINKS基于云的物聯網解決方案等。
▲ 薩瓦尼尼的鈑金加工
黑燈工廠解決方案
薩瓦尼尼AJS系統視頻詳解
Pivetta先生指出：“智能工廠包括智能的機器加智能工藝，設備接受信號進行自主調整，滿足特定工況來完成生產。僅有智能機器還不夠，機器只是單元的自動化，我們還需要智能的工藝流程，于是，我們就開發了OPS系統。”
薩瓦尼尼在工業4.0領域開展了長期實踐，能夠為客戶提供鈑金加工行業的智能制造解決方案：
通過自主開發集成解決方案，薩瓦尼尼系統非常適合集成為柔性制造單元或生產線，能夠在正確的時候生產正確數量的產品，同時將 WIP（在制半成品）、材料浪費和效率低下問題降低到最小程度，縮短交貨周期，確保人員安全，使設備操作員能將精力投入到價值更高的工作中去。
薩瓦尼尼開發出專利解決方案MAC2.0，能夠將智能傳感器和特別研發的算法集成到所有的薩瓦尼尼設備中，使得每一臺機器都有能力自動在生產過程中適應外部變化（材料特性、溫度等）。
薩瓦尼尼提供了OPS（訂單處理系統）軟件，可以實現原材料的識別與追溯、人員操作導航、機器互聯、作業優化、自適應生產排產、跨工序優化（物流、材料上料、成品下料），以及生產狀態實時信息的展示。OPS軟件可以實現與薩瓦尼尼的數控編程軟件STREAM，以及ERP系統的集成。每套薩瓦尼尼系統均可配備 OPS，實現從工單到機器程序生成，以及產品數量和原料消耗的反饋。
薩瓦尼尼的工業物聯網平臺LINKS基于微軟的AZURE平臺，能夠實現對生產系統持續且高效的監控，還能夠以目標明確且響應迅速的方式遠程提供技術支持，同時保證最高的數據安全性。目前，LINKS已連接175個客戶運營的薩瓦尼尼系統。
▲ 薩瓦尼尼的LINKS工業物聯網平臺
▲ 薩瓦尼尼的鈑金優化排樣軟件
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一、遷出勞動密集型制造業，保留及發展技術密集的高附加值制造業；二、轉型服務業，服務業占GDP的比例逐漸增加，制造業的逐漸減少。 可以預見中國制造業未來也會朝這個方向前進。
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以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業的核心競爭力，不在于企業之大，而在于企業之強，強在其擁有的創新能力與工匠精神。
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制造業同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業發展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現轉型升級？轉變制造業發展不平衡不充分的局面，加快建設制造業強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰？推動制造業高質量發展有哪些思路和舉措？
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5月14日，由亞太總裁協會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協會全球副主席奈斯安發表演講。作為全球高端制造業企業家代表，中聯重科董事長、CEO詹純新發表主題演講，呼吁制造業共塑產業生態文明，提升高質量發展軟實力，受到廣泛關注和好評。
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“中國制造業面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業智慧三大痛點。如果不從創新人才的培養上下功夫，中國制造無法快速實現轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍。”長江商學院副院長、智造創業MBA項目負責人、創新導師甘潔日前在“長江商學院智造創業MBA”2019級開學典禮上表示。
據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業的鉗工，卻全系統掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業進行作業類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發區舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發力新能源汽車，該區下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業將進入高度市場化、差異化發展的新時代。與此同時，隨著新商業模式的進入，傳統游戲規則將被打破，整個行業將從產品競爭轉向服務競爭、商業模式體系綜合能力競爭，并由行業內競爭轉向跨行業競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
制造業是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經是世界制造業第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
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但中國制造也面臨著很大挑戰。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發達經濟體之間的成本套利下降，一些發達經濟體的企業已經把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發達的資本主義國家，世界上第三大經濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業均居世界前列。在日本經濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業”這塊日本經濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發展規劃的思考》發出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現根據這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩定，管理相對集中，適合發展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發也有經驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數據顯示，因6月去庫存原因，結束了連續12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現下滑。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業創新大會”在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
近幾年，隨著各企業實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業體系，成為世界第一大工業國。最近十幾年，我國工業增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現“產業空心化”現象。產生這種擔憂，主要是因為對工業化發展規律和我國工業化發展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海。”在中車齊齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經歷三十余年發展，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業正面臨轉型期的挑戰。全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業加速轉型，近年來行業內并購整合的發展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業發展創新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業整合的主要發現，探討了行業未來的發展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經漸成新常態，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業高質量發展——2019長三角汽車零部件產業發展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業的可持續發展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優勢，以及未來在汽車輕量化上的發展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業巨頭俄羅斯鋁業公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經營業績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰略合作協議。
5月11日，福田汽車發布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發了一種創新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業的發展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過一百多年的發展，汽車已經遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業集群，它具有了文化價值和產業價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業就出現了這樣一句俗話，或者說是不成文規則——“整車廠在給發動機廠打工，而發動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
