據中國汽車工業協會統計分析，2019年4月，從當月產銷完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。盡管3月產銷同比下降幅度比前2個月有收窄，但3月是一季度末的一個月份，企業有業績考核需求，生產和批發有沖量的情況出現。從3、4月兩個月的合計情況看，產銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%，盡管比1-2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處于較高水平。
目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。
從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。
具體分析如下：
1.汽車情況
⑴. 汽車產銷降幅明顯
4月，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。
1-4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。
⑵. 乘用車產銷量同比繼續下降
4月，乘用車產銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22%，比上年同期分別下降17%和17.7%，降幅仍大于汽車總體。
1-4月，乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴大。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降11.2%和12.6%；SUV產銷比上年同期分別下降16.3%和15.8%；MPV產銷比上年同期分別下降18.1%和24.2%；交叉型乘用車產量比上年同期增長14.7%，銷量比上年同期下降1.8%。
⑶. 商用車銷量保持增長
4月，商用車產銷分別完成39.2萬輛和40.6萬輛，比上月分別下降16.4%和19%；產量比上年同期下降1.8%，銷量比上年同期增長0.1%。本月重型貨車產銷分別完成11.8萬輛和11.9萬輛，比上年同期分別下降0.2%和3.3%。
1-4月，商用車產銷分別完成150.1萬輛和151.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.1%和1.5%，增速比1-3月分別下降1.8和0.7個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成12.7萬輛和13.3萬輛，比上年同期分別下降9.6%和3%；貨車產銷分別完成137.4萬輛和138.3萬輛，比上年同期分別增長4.5%和1.9%，其中，重型貨車產銷分別完成43.1萬輛和44.4萬輛，產量比上年同期增長1.5%，銷量比上年同期下降0.4%。
⑷. 新能源汽車同比高速增長
4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
⑸.中國品牌乘用車市場份額下降
2019年4月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點；其中：中國品牌轎車銷售15萬輛，同比下降27.1%，占轎車銷售總量的18.9%，比上年同期下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷售32.4萬輛，同比下降30.3%，占SUV銷售總量的50.1%，比上年同期下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷售7萬輛，同比下降30.7%，占MPV銷售總量的73.6%，比上年同期下降0.1個百分點。
1-4月，中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.3%，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降4個百分點；其中：中國品牌轎車銷售66.2萬輛，同比下降17.2%，占轎車銷售總量的20%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售160.4萬輛，同比下降25%，占SUV銷售總量的55%，比上年同期下降6.7個百分點；中國品牌MPV銷售36.4萬輛，同比下降25%，占MPV銷售總量的78.3%，比上年同期下降0.8個百分點。
⑹.前十企業銷量同比下降
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為744.9萬輛，比上年同期下降11.9%，高于行業增速0.2個百分點。占汽車銷售總量的89.2%，高于上年同期0.2個百分點。
⑺.汽車出口同比下降
4月，汽車出口下降。當月，汽車企業出口8.3萬輛，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。分車型看，乘用車本月出口5.7萬輛，比上月增長2.3%，比上年同期下降14%；商用車出口2.8萬輛，比上月下降24.5%，比上年同期下降6.7%。
1-4月，汽車企業出口31.4萬輛，比同期下降1.6%，分車型看，乘用車出口20.4萬輛，比同期下降12.7%；商用車出口11萬輛，比同期增長28.9%。
2.摩托車情況
⑴. 摩托車產銷與上年同期基本持平
4月，摩托車產銷比上月小幅下降，與上年同期基本持平。當月完成產銷139.9萬輛和135.2萬輛，比上月下降1.9%和5.3%，產量比上年同期增長1.1%，銷量比上年同期下降0.3%。其中，二輪車產銷121.6萬輛和116.5萬輛，比上年同期下降1.4%和4.4%；三輪車產銷18.4萬輛和18.7萬輛，比上年同期增長21.5%和35.4%。
1-4月，全行業累計產銷489.7萬輛和488.5萬輛，比上年同期下降6.4%和6.7%，降幅比1-3月收窄2.7和2.3個百分點。
⑵. 摩托車出口下降
4月，摩托車出口環比和同比均下降。當月出口摩托車56.8萬輛，比上月下降8.8%，比上年同期下降9.9%。其中，二輪車出口54.1萬輛，比上年同期下降9.9%；三輪車出口2.7萬輛，比上年同期下降11.2%。
1-4月，累計出口摩托車223.7萬輛，比上年同期下降9.7%，降幅與1-3月基本持平。
發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
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