有色金屬是指除鐵、錳、鉻三種黑色金屬，以及鈾、釷等25種放射性金屬之外的銅、鋁、鉛、鋅、鎳、錫等59種金屬，以及硅、砷、硒、碲等5種半金屬，合計64種元素。根據國家統計局的界定，有色金屬行業包括有色金屬礦采選業和有色金屬冶煉及壓延加工業兩大類行業，其中有色金屬礦采選業包括有色金屬礦采選、貴金屬礦采選、稀有稀土金屬礦采選等三個種類行業；有色金屬冶煉及壓延加工業包括常用有色金屬冶煉、貴金屬冶煉、稀有稀土金屬冶煉、有色金屬合金制造、有色金屬壓延加工等五個中類行業。
2018年，我國有色金屬行業固定資產投資同比增長1.2%，其中，礦山采選投資同比下降8%，冶煉及加工領域投資同比增長3.2%，由規模擴張轉向加大環保、安全等技改以及高端材料、新技術等研發。
我國有色金屬的產量保持穩速增長主要得益于下游行業發展態勢較好。有色金屬是基礎原材料，和基建、地產、汽車、家電等領域需求具有一定的關聯性，也就說明如果在我國的基建、地產、汽車、家電等領域發展良好的趨勢下，會對我國有色金屬需求帶來積極作用，并進一步影響有色行業景氣度和相關公司的盈利水平。從2016-2018年，我國房屋新開工情況、汽車產量和彩電產量的情況來看，房屋新開工面積在2018年上漲幅度明顯高于2017年，突破200千萬平方米；彩電產量在2017年出現小幅下滑后在2018年高速上升，達到203.81千萬臺；但是汽車產量有所下滑，我國汽車市場整體遇冷，但新能源汽車產量卻保持高速增長，2018年我國新能源乘用車產量突破100萬輛。綜合來看，目前我國有色金屬下游行業發展態勢仍然較好，帶動了有色金屬行業的發展。
2018年，我國有色金屬行業產銷率為99.8%。產能過剩問題是我國有色金屬行業的一個頑疾，通過前些年的粗放式飛速發展，我國有色金屬行業部分子行業存在著較為嚴重的產能過剩問題，比如鋁、銅、鉛等，這些子行業的生產規模較大，對環境的影響也較大，與此同時，閑置的產能本身也是一種較大的浪費。
從政策影響來看，淘汰落后產能有利于有色金屬行業的長期發展，通過淘汰落后產能，將鼓勵行業內公司不斷進行技術改造、降低消耗、降低污染、降低成本，未來的產品結構將逐步向更高的附加值轉變。
根據我國《有色金屬工業“十三五”發展規劃》提出的要求，“十三五”期間，我國有色金屬行業在技術創新上，政產學研用相結合的產業創新體系基本形成，重點企業研發投入占主營業務收入達到1%以上；在轉型升級上，航空鋁材、電子材料、動力電池材料、高性能硬質合金等精深加工產品綜合保障能力超過70%，基本滿足高端裝備、新一代信息技術等需求；在綠色發展上，重金屬污染得到有效防控，企業實現穩定、達標排放。規模以上單位工業增加值能耗、主要產品單位能耗進一步降低；在兩化融合上，在線監測、生產過程智能優化、模擬仿真等應用基本普及，選冶、加工環節關鍵工藝數控化率超過80%，實現綜合集成企業比例從當前的12%提升到20%，實現管控集成的企業比例從當前的13%提升到18%，實現產供銷集成的企業比例從當前的16%提升到22%，建成若干家智能制造示范工廠。
2019年我國有色金屬行業趨勢
1、做優增量：加快有色新材料、新業態創新發展。將民機鋁材上下游合作機制拓展為民機材料合作機制，推進落實年度重點任務，跟蹤新能源汽車平臺建設進度，強化工作督導協調，形成年度標志性工作成果。實施新材料“補短板”，建立有色新材料數據庫、行業測試評價中心，完善有色新材料基礎體系。同時，推動有色行業與互聯網深度融合，建設先進有色金屬產業集群，拓展應用領域，探索行業發展的新模式、新業態。
2、優化存量：提升產業鏈智能化、綠色化發展水平。制定有色金屬智能礦山、工廠建設指南，指導行業智能標準化建設。圍繞銅、鉛鋅、鎢、鎂等傳統產業在綠色冶煉、超低排放、廢渣無害化處置、資源綜合利用等方面的綠色制造短板，加快適用技術研發及推廣，指導部分產業集聚區開展技術供需對接，引導企業加快綠色發展。
3、統籌政策：促進行業規范發展。推進供給側結構性改革，繼續保持嚴控電解鋁新增產能的高壓態勢，嚴格落實產能置換，通過市場化和法治化方式，引導氧化鋁、電解鋁產業高質量發展。加強政策協調和服務，協調推動行業降成本，形成國企、民企互為促進的發展格局，鞏固中俄合作機制，完善對外合作平臺，引導行業應對貿易摩擦、深化國際合作。修訂發布行業規范條件，改革管理方式，強化規范條件在推進行業技術進步和規范發展的引導性作用。加強熱點問題分析，穩定市場預期，促進行業平穩運行。
發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區別？十個人有九個想知道！
