意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
在皮埃蒙特集中了汽車產業界的主要參與者：主要的OEM公司、配套中小企業和供應鏈、研發中心和工程學院。皮埃蒙特大區之所以成為歐洲乃至全球的汽車領導中心定位，所有這些參與者之間的協同，功不可沒。
皮埃蒙特大區在意大利擁有眾多汽車零部件制造企業
36% 的意大利汽車零件工業企業位于皮埃蒙特
55% 的意大利汽車研發企業位于皮埃蒙特
82% 的企業出口意大利國外
68% 的企業投資于研發領域
皮埃蒙特的汽車業制造涵蓋了整條汽車產業的供應鏈體系，可提供從上游階段到最終產品階段的各項業務和專有技術，從汽車概念直到最終交付，其中包括項目規劃、樣車模型、造型設計、機器人和自動化、零部件和大批量生產、產品產業化和試駕。供應鏈可提供電氣和電子體系結構方面的強大技能，包括電力轉換系統、安全可靠的實時通信系統、先進的人機界面和遠程監控系統。
研發和創新起著至關重要的作用：43.7％的都靈-皮埃蒙特汽車企業的研發投入超過2％，31%的企業在研發方面的投入為2-5%，7.7%的企業在研發方面的投入為6-10%，5%的企業在研發方面的投入超過10%。歐洲發明專利中50％以上的皮埃蒙特獲獎發明就來自他們的創意。這些研發活動均由企業與都靈大學、都靈理工大學聯合參與，旨在致力于對未來汽車工業的發展。
菲亞特動力集團、菲亞特研究中心和通用全球推進系統等大企業坐標都靈不僅是對大區在發動機和可持續移動性領域淵博學識的認可，更是一種提高和加強。通用全球推進系統公司為開發新一代發動機特意將其研發中心遷至都靈，旨在開發出高性能、可持續性并能滿足最新減排規范的新一代發動機。
移動性領域的發展目標是為客運和貨運交通開發出新的解決方案，即能夠提高資源效應、清潔環保、安全的一體化交通方案。在皮埃蒙特您可以找到電動汽車集成化所需的技術知識，以及所有基于全電動汽車的解決方案，包括能量存儲、機載和非機載光伏發電的回收。
通過應用先進的數字技術，本地企業還著手于汽車與基礎設施的一體化智能移動性創新概念的工作。
越來越多的企業在連接性、自動駕駛、共享移動性、傳感器融合、物聯網、大數據系統等領域各自開發專業獨家的技術，將整個大區經濟朝著新挑戰和新消費市場的進程日漸推進。
都靈市政府與FCA集團、通用汽車全球推進系統公司和其他當地合作伙伴一起正參與到城市區域內的一個自主和聯通汽車試驗：都靈將成為意大利首個個主辦和開展該項活動的城市。
在意大利皮埃蒙特大區，未來汽車價值5億歐元
未來3年，電動汽車和自動駕駛汽車的投資將創下新記錄
皮埃蒙特汽車行業的創新性，價值近5億歐元：這也是該行業未來3年內將持續或計劃進行的投資價值。皮埃蒙特位于意大利西北部，是歐洲汽車產業的搖籃，同時在電動汽車和自動駕駛汽車行業保持著領先地位。在已吸納的2億歐元企業投資中，有8300萬來自公共資金。
從設計到實驗和生產，未來的移動出行誕生于此。其中最宏偉的項目屬于FCA集團，該項目預計將有9500萬歐元投資，用于開發混合動力車，其中3000萬來源于公共資金。然而，整個汽車零部件行業 - 皮埃蒙特的汽車零部件產業占全國的35％ - 都在投資未來的移動出行。
投資意大利皮從投資700萬歐元開發智能剎車片的美國跨國公司ITT，到正在研發新型發動機冷卻和空調系統的日本電裝(Denso Thermal System)，其項目價值近1100萬歐元。另一方面，為研發用于車輛制造的新型合金，印度Endurance公司與泰克西(Teksid)在一個900萬歐元的項目中聯合起來，而Fonderie 2A則承諾投資500多萬歐元。
這些項目將推動重大技術和工業發展，并將進一步證實皮埃蒙特在未來移動出行解決方案領域中的主導地位。其他眾多項目正處于啟動階段，涉及的公司包括德昌電機（Johnson Electric）和Pierburg等。此外，通用汽車（General Motors）與依維柯（Iveco）等公司均表達了投資興趣。
來源：網絡
發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
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