論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
近日，世界鋼動態（WSD）發布了最新一期的世界級鋼鐵企業競爭力排名，從2002年開始，目前已發布15次，與僅僅對產量的大小進行排序不同，世界鋼動態（WSD）根據23項指標對全球鋼鐵企業進行綜合性排名，一定程度上，能夠全面反映各企業的優勢和薄弱環節，對企業發展具有借鑒意義，可以代表“強”的排名。 世界鋼動態（WSD）的競爭力排行評價因素包括規模、產能擴張、位于高速增長市場、靠近下游用戶、國內市場溢價能力、高附加值產品、轉換成本與收益、能源成本、消減成本能力、技術創新能力、擁有鐵礦、擁有煉焦煤礦、采購原材料能力、勞動力成本、熟練技術工人、退休職工福利、盈利能力、資產負債表、來自競爭對手的威脅、環境與安全、下游業務、并購聯盟與合資、所在地風險因素等23項指標，每一項的滿分均為10分，根據每項考察項目的重要性其權重各有不同，所有評價加權平均后得出最后分數。 一、全球十大最具競爭力鋼企 與去年相比，浦項、紐柯、奧鋼聯、謝維爾、新日鐵住金、俄新鋼繼續保持第一名至第六名，京德勒西南鋼鐵由去年的第八名升至第七名，而安賽樂米塔爾由去年的第七名降至第八名，耶弗拉茲、現代鋼鐵分別取代去年的第九名JFE、第十名俄馬鋼成功晉級前十名。 2018年WSD全球最具競爭力鋼鐵企業排名 排名 企業名稱 總部雖在地 加權平均值 1 浦項 韓國/跨國 8.37 2 紐柯 美國 7.97 3 奧鋼聯 奧地利 7.95 4 謝維爾 俄羅斯/美國 7.7 5 新日鐵住金 日本/跨國 7.65 6 俄新鋼 俄羅斯/美國 7.65 7 安賽樂米塔爾 跨國 7.49 8 京德勒西南鋼鐵 印度 7.43 9 JFE鋼鐵 日本 7.42 10 俄馬鋼 俄羅斯 7.42 前十名中，韓國浦項（POSCO）自2010年以來連續第10年登頂全球最具競爭力鋼鐵企業，其在高附加值產品、轉換成本與收益、技術創新能力、熟練技術工人、下游業務等多個方面獲得滿分（10分）評級。 二、中國鋼企競爭力分析 前十名中，無中國鋼企上榜，中國寶鋼排名全球第15位，是國內排名最高鋼企。 與連續十年競爭力排名第一的韓國浦項制鐵對比，寶鋼僅僅在靠近下游用戶一項上獲得滿分，比浦項多獲得2分，占有優勢；在產能擴張、勞務成本兩項上稍占優勢，僅比浦項多獲得1分。 寶鋼在國內市場定價能力、擁有鐵礦、擁有煉焦煤礦、下游業務四大高權重項上僅僅獲得5分，尤其在國內定價能力、原料資源控制、下游業務拓展方面均需要加強。尤其在下游業務方面，寶鋼較浦項制鐵差距5個積分，值得補強。 在此之前，寶鋼曾在2008（第3名）、2009（第3名）、2012（第5名）、2017（第10名）四次進入全球前十名，隨著國內鋼企的動蕩與轉型升級，寶鋼也在逐漸擺脫“大而不強”的帽子，只是路途漫漫，還需上下求索。 從2016年到2019年，寶鋼在削減成本、技術創新、盈利能力、資產負債等方面取得了一定成績，尤其2017年，寶鋼在削減成本、技術創新、盈利能力方面大幅提升，2019年，寶鋼又彌補了資產負債水平，整體向好，不斷完善。 但同時，我們也要看到不足，尤其在定價能力、下游業務、原料掌控能力等方面，有國內鋼企生產環境影響，也有自身發展問題，諸多項得分較低，值得突破補強。 三、中國鋼企競爭力 除寶鋼之外，中國臺灣中鋼、鞍鋼、馬鞍山鋼鐵、沙鋼上榜。 （1）中國臺灣中鋼（6.76分，排名第22位），得分和排名均有所下降，排名下降4位； （2）鞍鋼（6.36分，排名第24位），得分未變，排名上升5位； （3）馬鞍山鋼鐵（6.30分，排名第31位），排名未變，得分提高0.1分； （4）沙鋼（6.15分，排名第32位），得分和排名均基本未變。 雖然中國鋼企入圍數量最多，競爭力也在逐步提升，但大部分競爭力相對不強，在入圍企業中除寶鋼外基本還處于下游水平。這反映盡管中國鋼企鋼產量排名較高，但綜合競爭力仍相對較低，中國鋼鐵企業仍然需要繼續努力提升自身競爭力。 附：全球鋼企競爭力排行
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發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區別？十個人有九個想知道！
