55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
作為我國為生產國防軍工所需大規格、新品種、高質量鋁及鋁合金材料而建設起來的大型“三線”軍工配套企業，西南鋁依托“四大國寶”裝備，不斷推進技術創新，突破多項關鍵“瓶頸”，研制的一批工業化條件下板材、型材、鍛件的新材料、新技術，有效滿足了我國大中型飛機、大推力火箭等裝備發展的需要，基本實現了我國航空航天材料自主保障。近年來，西南鋁自主創新能力不斷提升，共獲得國家科學技術進步獎20項（特等獎2項，一等獎3項）、省（部）市級科學技術進步獎246項；獲得家授權專利669項，其中發明專利234項。
西南鋁技術員檢查鋁合金板表面質量。李影 攝
在民用航空領域，西南鋁早在上世紀80年代就開始了與世界先進的飛機制造商美國波音公司合作，于1987年成為國內首家獲得波音公司精密航空模鍛件和鍛坯生產許可證的企業，為西南鋁敲開國際民用航空市場的“大門”，在國際民用航空領域牢牢占據一席之地打下了堅實的基礎。
西南鋁生產的板材、擠壓材于2007年通過了法國國際檢驗局航空材料AS9100質量管理體系認證。2011年，西南鋁與法國空中客車公司及其母公司歐洲宇航防務集團，就飛機零部件采購簽署框架合同，從而一舉成為國內首家與世界兩大航空制造業“巨頭”“聯姻”的鋁加工企業。2012年取得空客2024預拉伸板的材料認證，成為空中客車公司在中國的首家板材供應商，牢牢鞏固了西南鋁在國內鋁加工行業的“龍頭”地位。
2011年，西南鋁成功通過賽峰集團的試驗室認證。2013年，西南鋁通過賽峰集團2219和6061合金的工程技術認證，獲得賽峰集團的生產許可授權，同年正式簽訂板材生產首份訂單，成為國內唯一一家實際向法國賽峰集團供貨的鋁材供應商。這也是繼牽手波音、空客以來，西南鋁在國際民用航空領域邁出的具有里程碑意義的一步。
烏克蘭安東諾夫飛機廠是全球知名運輸機制造企業，設計生產了一大批知名運輸機。2016年，西南鋁憑借其民用航空材料生產研發實力和科技創新能力以及嚴格的質量管理體系，在安東諾夫考察的多家國內知名鋁加工企業中脫穎而出，成功贏得與安東諾夫飛機廠合作的“門票”，為安東諾夫提供厚板、鍛件等高品質鋁材，在民用航空高端市場取得了又一突破性進展。
2017年，裝備有“中鋁西南鋁造”鋁材的首架國產大型客機C919成功首飛。作為國內唯一一家為C919提供鋁材的企業，早在國產大飛機項目啟動初期，西南鋁就參與了多項關鍵材料研制工作。西南鋁研發生產的7050鋁合金預拉伸厚板國內首家通過中國民用航空適航鑒定,獲得中國商飛授權，進入C919飛機合格產品目錄。西南鋁也成為國內第一家獲得商飛頒發7050厚板工程批準證書以及受到商飛表彰的鋁加工企業。
近年來，隨著航空裝備發展對航空鋁材提出的更多更高要求，西南鋁不斷升級技術裝備，在航空用高性能鋁合金薄板、厚板、鍛件、型材、棒材等領域形成領先優勢，為西南鋁進一步鞏固我國航空航天國防軍工材料研發保障核心基地地位奠定了堅實基礎。
志之所向，無堅不摧。西南鋁將緊盯航空航天用鋁材的高強高韌、耐損傷、抗疲勞、低密度化、可焊接、低各向異性、較強熱穩定性等新發展方向，持續加力開發鋁鋰合金等新型先進鋁合金材料，持續鞏固國內鋁加工行業的引領者地位，在不斷推動并引領行業發展的征程上披荊斬棘，闊步前行，穩步邁向國際一流鋁加工企業。
發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區別？十個人有九個想知道！
