隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。
因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
李爾 No.1 李爾，全球著名汽車座椅和線束制造商。江森自控退出汽車行業后，李爾憑借2018年211.5億美元（+2.9%）的銷售收入，成為美國汽車零部件領域扛把子。該公司主營汽車座椅和線束，2018年銷售額分別為160.2億和51.3億美元。集團利潤率8.3%，較去年略微減少0.1%。為了向車聯網和無人駕駛領域轉型，李爾2018年收購汽車云服務和聯網軟件解決方案提供商Xevo。主要競爭對手，法國佛吉亞，德國萊尼線束，加拿大麥格納等。
安道拓 No.2 安道拓，原江森座椅事業部。2017年從母公司拆分出來，在紐交所獨立上市。主營業務：汽車座椅。2018年全球銷售額174.4億美元（+7.6%），息稅攤折前利潤率6.9%，同比下滑3個百分點。作為汽車座椅領域全球老大，其主要競爭對手為李爾、佛吉亞、博澤。
固特異 No.3 固特異，世界第三大汽車輪胎制造商，2018財年營業收入154.8億美元，同比微增0.6%。但營業利潤率卻從10.1%下滑至8.2%，低于其主要競爭對手：日本普利司通（11.1%），德國大陸集團（16.8%）和法國米其林（11.6%）。
安波福 No.4 安波福，美國汽車電子制造商。2017年作為優質資產從德爾福剝離出來，獨立上市。2018年銷售額144億美元（+11.6%），營業利潤率12.5%（+0.1%）。安波福繼承了老德爾福集團電子電器部門業務的衣缽，大力開展無人駕駛和車聯網等前沿業務，其利潤率也保持在12.5%的高位。主要競爭對手：博世、大陸、電裝。
康明斯 No.5 康明斯，美國著名商用車柴油發動機及發動機相關零部件、柴油發電機組制造商。2018年汽車相關業務銷是額為122.8億美元，同比增長20.2%。息稅前攤折前利潤率14.6%，同比下滑0.4%。主要競爭對手：德國道依茨、中國濰柴動力、蓋瑞特。
天納克 No.6 天納克，美國汽車排氣系統和懸架部件制造商。2018年4月全資收購以動力總成和汽車售后為主營業務的美國輝門。經過一番運作，天納克留下排氣系統和輝門的動力總成，而把自己的懸架和售后及輝門的售后業務一起打包命名為DR1V，并計劃今年Q2剝離出去。新天納克2018年合并銷售額為118億美元（+26.9%），營業利潤率11.3%，同比增長2.2%。主要競爭對手：佛吉亞、埃貝赫、萊茵金屬汽車、馬勒。
博格華納 No.7 博格華納，美國電驅動系統制造商。2018年銷售額105.3億美元，同比增長7.5%。營業利潤率11.3%，同步增長0.4%。公司主營“電機+電控+傳動”三合一的集成式電驅動系統iDM以及P2混合動力模塊，在汽車傳動領域享有盛譽。同樣令人耳熟能詳的產品的由渦輪增壓器、離合器等產品。主要競爭對手：舍弗勒、大陸、采埃孚、愛信精機。
泰科電子 No.8 泰科電子，美國汽車線束、接插件制造商。2018年汽車相關業務銷售額82.9億美元。同比增長17.8%。營業利潤高達19.6%，為美國汽車零部件TOP15之最。主要競爭對手：李爾集團、德國萊尼線束，安波福等。
德納 No.9 德納，美國汽車傳動系統制造商，著名Spicer傳動系統商標的持有者。2018年銷售額81.4億美元，較同期增長13%。營業利潤率11.8%。2018年，出資收購英國競爭對手GKN，因風投公司的惡意介入而未能如愿將GKN納入麾下。主要競爭對手：美國車橋、博格華納、吉凱恩。
柯銳世 No.10 柯銳世，原江森自控電池業務。2018年11月從江森剝離，并開始獨立運營。2018財年銷售收入80億美元，同比增長9%。旗下的瓦爾塔鉛酸蓄電池和啟停系統專用AGM電池在業內家喻戶曉。主要競爭對手：中國駱駝、風帆、德國博世。
美國車橋 No.11 美國車橋，旗下有三大業務：汽車傳動系統、金屬成型以及鑄造。其中汽車業務2018年銷售額為53.8億美元，同比增長10.8%。營業利潤率15.3%。美國車橋是全球汽車四輪驅動系統領域的領導者。主要競爭對手：英國吉凱恩、美國德納、采埃孚。
德爾福 No.12 德爾福，曾經的世界第一汽車零部件企業。自2004年被德國博世超越后，一蹶不振，并一路下滑，直至2017年，將電子電力業務拆分成安波福之后，老德爾福的業務只剩下了動力總成業務。2018年德爾福銷售額48.6億美元，同比微增0.2%。營業利潤率11.3%，同比下滑1.9%。主要競爭對手：博世、大陸，馬瑞利。
伊頓 No.13 伊頓，美國著名航空和汽車零部件企業，其汽車業務主要涉及傳統內燃機和商用車電驅動系統，2018年汽車相關銷售額38.1億美元，同比增長5.5%。營業利潤率17.2%，同比增長0.8%。主要競爭對手：德國馬勒、德國采埃孚。
蓋瑞特
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發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區別？十個人有九個想知道！
