1
日本人眼中的中國企業：死得太快了！
首先，你必須知道一個基本事實：中國中小企業的平均壽命僅2.5年，中國集團企業的平均壽命僅7-8年，與歐美企業平均壽命40年、日本企業平均壽命58年相比，簡直就是天壤之別。
日本調查公司東京商工研究機構數據顯示，全日本超過150年歷史的企業竟達21666家之多，而在明年將又有4850家將滿150歲生日，后年大后年大大后年將又會有7568家滿150歲生日……
而在中國，最古老的企業是成立于1538年的六必居，之后是1663年的剪刀老字號張小泉，再加上陳李濟、廣州同仁堂藥業以及王老吉三家企業，中國現存的超過150年歷史的老店僅此5家。經過計劃經濟時期的變異，其字號的傳承性其實已大打折扣。
中國中小企業的平均壽命僅2.5年，集團企業的平均壽命僅7～8年，與歐美企業平均壽命40年、日本企業平均壽命58年相比，相距甚遠。
日本被譽為是“工匠國”，其企業群體的技術結構猶如“金字塔”，底盤是一大批各懷所長的幾百年的優秀中小企業。這些企業或許員工不足百名，但長期為大企業提供高技術、高質量的零部件、原材料。很多中小企業在世界市場上掌握著某種中間產品、中間技術的絕對份額，甚至不乏獨此一家。
日本人天生性格追求極致完美、嚴謹、執著、精益求精，當自認為技術還不夠完美時不會拿出手。在技術研發方面，日本有三個指標名列世界第一：一是研發經費占GDP的比例列世界第一；二是由企業主導的研發經費占總研發經費的比例世界第一；三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。
這意味著日本整個國家對技術研發的重視，同時也告訴我們為什么日本科技能獨步天下。經濟不只是單純地建造工廠，然后高效運作。中日在經濟基盤建設上仍有很大差距，日企不只在于表面豐田、松下、索尼、佳能、日立……，而是更多在國際市場上眾多領域的“隱形王者”。
中國離強國還有很遠很遠很遠的路要走，要想成為真正的經濟強國，不能依靠炒房地產、炒金融、吹IT泡沫，還需要向日本學習務實精神，通過腳踏實地、培養扎實的實業做支撐。
日本長壽企業長盛不衰的原因有很多。日本長壽企業比歐美做得更好，日本企業投資都講究戰略，注重長遠投資和利益回報，每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化。
日本企業是家社會，重視員工利益。西方則重視股東利益。從現代資本理論來看，日本企業的資本利率不一定有西方企業那么高，但是他們可以保持長期利益不斷延續。
反思中國企業，是如何經營思考的？
2
為何中日差距越來越大？追求不同
在我的印象中，中國的大部分企業家，尤其是江浙一帶的企業家，似乎對賺錢有著某種天賦。所以，很多人在主業上小有成就之后，便立馬開始“多元化”戰略，投資房地產、投資股票證券。好大喜功，急功近利是中國人的特性習慣，企業、百姓都是如此，所以一點也不奇怪。
而日本的企業家給人的印象似乎對產品本身更感興趣。我這次去日本，和日本一個青年企業家交流，他們公司是做汽車軸承的。說實話，汽車軸承在我眼里確實是一個小產品，沒什么了不起。但他一說到他的產品的時候，就開始手舞足蹈，兩眼發光，似乎特別地享受設計和生產的過程。
我一問，原來他父親是公司董事長，他哥哥是總經理，他是主管技術的董事、副總。公司規模不大，一百來人，但是服務的客戶卻是豐田、本田、鈴木這些大名鼎鼎的公司。他們家里好像也沒有別的生意。他說，光軸承需要研究的東西就太多了，幾代人都研究不透，哪有精力再去做別的？
從兩者區別，我明白中國人只是賺錢，日本才是做事業。
兩者結果可想而知……日本有幾萬家百年企業，而中國真正意義上的百年企業一個也沒有，這是就是原因。
其實我們仔細來看一看全球著名的品牌，無論是任天堂、微軟、尼康、奔馳，豐田，麥當勞……，他們似乎都永遠只專注于某一個領域，始終在他們的行業里面越做越深，越做越有樂趣，越做越大。
而我們的企業，包括海爾、聯想在內的中國品牌，本行都沒有完全成功，也開始搞投資，做房地產，甚至做保健品，忙著賺錢而嚴重忽視本行，典型不務正業。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在。
記得前段時間中央電視臺報道過浙江某個地區，這個地區可以迅速擁有某個產品全球前幾名的加工生產能力，但同時在很短的時間之內又放棄了原來的行業進入另外一個行業，然后又迅速成為另一個行業里的前三名。
但是無論做什么行業，廠房永遠是那么破舊，設備永遠是那么簡陋。所以，他們經不起任何的風吹雨打，他們確實是賺了一些錢，但是這種財富的積累是不可持續的，他們也沒有獲得同行的尊敬。
我在東京中小企業促進中心考察的時候，帶領我們參觀的領導有一段話讓我特別記憶猶新：
“現在你們中國人太厲害了，你們的學習能力太強了，就像跑步一樣，我們在前面跑，你們在后面追，你們追的速度越來越快，我們越來越擔心被你們追上。所以，我們就不得不創新。要創新，就必須要加大投入，加大投入就必須要提高價格，這樣我們才能夠在殘酷的競爭中保持自己微弱的優勢，我們才能生存。所以我們必須專注，我們必須創新，我們必須精益求精，這也是你們逼的呀。”
說實話，談到這段話的時候，我的臉火辣辣的，他的話表面上說起來在表揚我們，說我們的適應能力很強，而實際上是在批評我們不懂得專注和創新，只會山寨，抄襲。我們技術水平和能力根本不可能成為日本的威脅，只不過說說而已，我們應該有自知之明。中國有句古話說的好，失之毫厘，差之千里，更何況我們失之千里？
中國的生產科技，眾多核心技術和設備都來自日本，并且無法替代。國民生活方方面面也都充斥著日本技術與產品，即使國貨產品里面的核心技術也依然是日本提供，而這一切的一切都是無法替代的。
中國積貧積弱幾百年，我們連自身的基本狀況都沒有搞清楚，有一點點成績就特別自大，這是非常危險的。
所以，我要說的是，企業家愛的應該是產品和品牌，而不是錢。賺錢只是經營的結果，而不是經營的目標。
3
對技術的理解不同
在中國企業家眼里，技術基本上等于先進的設備，所以中國老板的設備一個比一個買得先進，但花錢培訓技術員卻舍不得，培訓全員的老板則更是少之又少。
記得以前給一個家具公司做企業形象設計的時候，聽說過一個真實的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設備，但是需要花40萬培訓一批技師卻舍不得，以至于被不懂操作的人把機器搞壞，只有再花50萬去修。其實，這樣的例子在中國比比皆是。
遠的不說，就說我們身邊的例子吧。中國商人背的相機一個比一個高檔，從佳能的50D到5D-MAX2，甚至到1DS-MAX3，一個比一個專業，一個比一個高檔，但仔細一看，他們使用的全是傻瓜模式。
買相機容易，因為咱“不差錢”，但舍不得花時間去學習，去研究。我團有個小姐，見我給她拍的照片好，問我是什么型號的。我說我的是佳能，只有一兩萬。
她說她們家的相機也是佳能，有15萬多，但是拍的效果還沒有我拍的好。所以，人們狹隘地認為只要設備好，拍出來的東西就一流，這個觀點顯然有點滑稽而愚蠢。
日本人跟中國人不太一樣，他們買設備可能精打細算，但是學習技術比較舍得花錢，而消化技術則更舍得花錢和精力。打個不太恰當的比方，我們的設備是100分，他們的設備可能是80分，我們用的能力可能只有30分，人家用到95分，這樣100×30%，只有30分，而80×95%有76分。他們用80分的設備卻勝過我們100分的設備，這就是技術的差距，也是軟實力的差距。所以，設備并不是最主要的，技術才是最重要的。
技術的關鍵就是全面消化和全員掌握。事實上，如果一個企業長期從事某一種產品的設計和生產，他們所掌握的信息、資源和技術就一定越來越系統和深入，優勢也就越來越明顯，任何一個新的進入者要想在短期內趕超是根本不可能的。
中國和日本企業的差距還可以用一句話總結：表面看得懂，根本學不會，更是堅持不了。
舉個簡單小例子，日本人要求每天車間的地板要清潔十次，這樣才能保持環境的清潔和產品的品質。日本人聽了以后，保證每天十次，一次不少，堅持不懈。我們頭三天十次沒問題，一個星期過去，十次就變八次，慢慢地八次變五次，五次變兩次，最后三天一次、五天一次、一周一次也保證不了。
我們連一個最基本的事情都是如此。很多的技術指標、細節，就是在這樣的自我松懈中變形，進而影響產品的品質和企業信譽。長此以往，何來品牌？
4
對速度的理解不同
中國人做事特別喜歡追求速度大躍進，好大喜功、急功近利的思想極為嚴重。中國人做事喜歡講究立竿見影，講究所謂效率和速度。而日本人似乎和我們不同。我們的導游英子介紹說，日本人看起來比較程序化和呆板，背后是嚴謹、精細、執著、精益求精、專注、專業、認真。而中國人大都比較靈活，背后是小聰明、偷工減料、自以為是、粗制濫造。
“魔鬼鋸”被譽為工具之神▼
事實上我們可以看到，日本經濟的發展還是遠遠走在我們前面，而且發展的結構、質量比我們要好得多。日本經濟對能源的消耗和對環境的破壞，跟我們根本不在一個層次上，而是有著天壤之別。我們的單位能耗是日本的150倍，也就是說消耗同一個東西，日本創造的價值是我們的150倍。這不能不值得我們深思：何為快？何為慢？
日本發展經濟是讓民眾受益，讓本已高品質的生活質量有更高追求目標。中國發展經濟是用來攀比、炫耀的。更可怕的是，大部分民眾盲目的“愛國熱情”會讓中國走更多彎路……
像中國新興城市的馬路一樣，剛剛修好又刨開鋪煤氣管道，過半年又來鋪水管，沒過幾天又刨開鋪液化氣管……我們修高速公路的速度之快也是令世人驚訝！可惜每每你走到高速公路上會發現，這里在修路，那里也在修路，高速公路修好沒兩三年就得翻修。
而這些都計算在GDP里面，修一條路要一個億，再修一次又得花八千萬，再修一次還得花五千萬，我們的GDP就2.3個億了。人家一次花一億，或者一點二億就搞定，表面上看起來人家花的錢多一點，人家的速度是慢了一點，但是一次到位，用不著折騰和浪費。
在我看來，所謂“快”，首先要以保證品質為前提，只有這樣的快，才有意義，否則來得快也去得快，生得快也死得快，建得快也倒得快。我們任何的發展都應該遵循自然科學規律，不要想一蹴而就，違背自然規律的拔苗助長，注定要以失敗而告終，做品牌也是如此。
日本的品牌，比如索尼、松下、豐田、佳能等等，最少都花了幾十上百年的時間來打造自己的品牌，而中國除了老字號之外（其實品質完全不是那么回事），真正市場化的品牌屈指數來也不過二三十年。
所以，我們不要急躁，不要急功近利，靜下心來，耐得住寂寞，專心專注地發展，再過五十年中國肯定會出一批大品牌。但如果中國一如既往地如此急功近利、浮燥，自以為是，好大喜功，中國永遠都不會出現世界級品牌。
品牌是什么？品牌對消費者而言就是一種體驗，或者是一種可以信賴的承諾，而對企業而言就是獲利的工具。所以，做品牌從根本上講是一種投資。當然，有些投資可以立竿見影，而有些投資可能短期內看不到明顯的回報，而是需要等很長時間以后才能夠看到成效。
有長遠目光的人懂得在品牌建設上加大投入，因為他有耐心。而有些人看到自己在品牌上的投入短期內沒有回報，便心灰意冷，覺得還不如炒股、買樓來得實惠。久而久之，他會發現自己犯了一個非常嚴重的錯誤，而到那時候，這個錯誤已經無法挽回。
我曾經有一個客戶，是河北奔亞服飾，他的老板很沮喪地告訴我，“我們廠以前和天津的大維制衣規模差不多，我們的生意比他們的好，訂單做不過來，所以，我們覺得根本不需要做品牌。”而在這時，大維制衣看到了做品牌的價值和意義，加大了在品牌方面的投入，通過各種途徑塑造自己的品牌。
制造企業可以感覺周圍的產品周期緊縮。在我們快節奏的世界中，消費者正在快速定期地淘汰設備，呼喚最新的小工具，最熱門的功能，最瞬時的服務。
由精密成形（北京）技術服務中心主辦的2019年春季（第六期）精沖技術與生產培訓研討班于2019年4月11-14日在南京成功舉辦。 本次培訓班匯聚了來自包括汽車零部件企業、電子通訊、軍工配套企業等領域的學員參加，既體現了企業對精沖技術的高度重視，同時也說明精沖越來越多的被更多的領域所推廣、開發和應用。
網上有一個日本的視頻，只有6秒，卻刷爆了朋友圈。
有色金屬行業經過長期研究與實踐，突破處置鋼廠煙灰、鍍鋅渣灰等低品位含鋅復雜二次物料的萃取工藝技術，解決了傳統回收工藝的氯離子清除等難題，可實現再生鋅的穩定生產和多種有價元素的綜合利用。
近日，中信泰富特鋼集團興澄特鋼成功研發出了目前世界最高級別的R6級極限性能系泊鏈鋼，并順利通過了DNVGL船級社的認證，填補了該產品在世界上的空白。
前不久，吉利汽車剛剛發布了其品牌下第一款誕生于CMA基礎模塊架構（下文簡稱CMA架構）下的車型：運動SUV星越。星越以優美和動感的外觀一經發布就吸引了不少年輕消費者的目光，雖仍未上市但關注度相當高。那么這款明星車型誕生的吉利首座CMA架構工廠是什么樣的呢？咱們一起來看看吧！
4月29日，在“世界高端鋁業峰會·2019”經貿洽談會上，濱州高新區簽約5個高端項目。這5個項目分別為：年產5000噸高溫新材料項目、超高真空分子泵及真空設備生產制造與銷售項目、濱州汽車輕量化組件研發制造基地項目以及與武漢科技大學汽車交通工程學院、湖北汽車工業學院材料科學與工程學院兩個校地戰略合作項目。
智能制造概念隨著“工業4.0”和“中國制造2025”的提出被日益熱炒，眾說紛紜，做軟件的說智能制造就是信息化、數字化，做硬件的說智能制造就是自動化，或者是信息化+自動化，其實這些都不是真正的智能制造。
中國航空報訊：5月7～8日,國家適航審定局和中國商飛對計算所研制的C919信息系統GIPC產品進行了ATP檢查和終檢檢查。經現場檢查確認產品符合設計要求，順利完成適航標簽簽發工作。
5月6日，霍尼韋爾公司上海汽車零部件全球研發中心獲得上海市政府頒發的“全球研發中心”證書；幾乎與此同時，世界領先的汽車鋁板供應商諾貝麗斯常州工廠擴建正在緊張進行；零部件巨頭麥格納也與北汽新能源合資開設了新公司……一系列有利于外商投資的法律政策帶來的利好效應，正在顯現。
日前，利勃海爾宇航與中國商飛簽署百架ARJ21飛機空氣管理系統和起落架供應合作意向書。簽約儀式在巴黎愛麗舍宮旁的馬里尼酒店舉行，作為中國國家主席習近平和中國代表團對法國國事訪問計劃的一部分。
日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司、中國通用技術集團所屬中國機械進出口（集團）有限公司聯合收購哈薩克斯坦Allur汽車工業集團簽約儀式在庫斯塔奈州舉行。完成收購后，江淮汽車和中機公司將以51%的股份成為哈薩克斯坦最大規模汽車工業集團的控股股東。
現代汽車沖壓生產日益呈現生產規模化、多車型共線生產，車身覆蓋件大型化、一體化的特征。傳統的加工單一品種的剛性生產線顯然已不適應這種特征和市場形勢發展的要求。
5月8日，由中國工程院、工業和信息化部、中國科學技術協會共同主辦的第七屆智能制造國際會議在北京召開，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩出席開幕式，并作題為“抓住新工業革命機遇，推動智能制造發展邁上新臺階”的主旨報告。
中國制造業目前已取得了舉世矚目的成就，從落后挨打，到現在巨龍騰飛，中國制造人付出了巨大心血和努力。然而不可否認的是，中國目前許多產品仍然高度依賴進口，中國制造在這些領域的研發和生產依然存在難以攻破的技術難關。
日前，中國政府代表團訪問了西雅特位于馬多力（巴塞羅那）的總部，并與江淮大眾的合資伙伴（江淮汽車、西雅特和大眾汽車集團（中國））進行了會面。江淮汽車董事長安進、大眾汽車集團CEO迪斯博士、西雅特總裁盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）和大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士歡迎由安徽省委書記李錦斌和合肥市市長凌云率領的代表團到訪。
近日，在航空部門發布的視頻中，出現了國產大型運輸機運20生產車間的畫面。從視頻中我們可以看到技術工人們正一絲不茍的加工運20的部分組件。
這一次，恒大又按下了“買買買”按鍵。當地時間5月30日，恒大與英國Protean在倫敦簽訂協議，協議內容是恒大全資收購Protean。
6月1日，由山東省裝備制造業協會、全國大學生機器人大賽組委會、Robocon企業家聯盟主辦的中國（濟寧）人工智能與智能制造產業發展論壇在山東省鄒城市順利舉辦。
“企業產品的精度已不能達到客戶需求，我們這次來到展會現場，將重點關注國產品牌高精度、智能化的生產設備。”來自廣州中型制造企業的負責人表示， “國內機器人擁有高性能兼高性價比的整體優勢，能夠幫助更多中小企業實現工業轉型升級。”5月22~24日2019中國 （華南）國際機器人與自動化展覽會期間，一眾國內本土企業亮相，展示企業設備智能化的實力，也為更多傳統的制造企業能夠盡早實現自動化、智能化制造提供方案。
6月6日，哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心在當地舉行儀式，慶祝其成功運營十周年。 哈飛空客復合材料制造中心是空中客車公司與中航工業哈飛、哈飛股份、中航科工、哈爾濱合力基礎設施發展有限公司共同建設的合資企業。空中客車中國公司擁有合資企業29%的股權。
在國防科技工業領域，無論是推進大飛機、高速列車、電動汽車等重點工程，還是發展電子信息、節能環保等重要產業，還是海洋開發、情報信息和軍事裝備等國防軍事和工業領域都面臨著一系列關鍵材料技術突破的問題，材料技術突破是體現一個國家綜合實力與技術創新標志之一。
魏橋創業集團在鋁業新項目方面的建設步伐還在繼續，這次瞄準的是高精鋁板帶生產線項目。 日前，魏橋創業集團在其官方網站上貼出《鄒平宏發鋁業科技有限公司高精鋁板帶生產線項目第一次公眾參與公示》，“公示”介紹說，“本項目總投資627728萬元，占地面積約46.63萬m2。”
隨著信息技術的發展，我國制造業也必然向信息化、智能化階段發展。工業4.0及中國制造2025的提出不僅促進了我國制造業的發展，也讓智能制造成為制造業發展的主要方向。如今，我國大多數城市紛紛打造智能制造產業園區，但智能制造產業園區規劃并不是想象的那么簡單。
6月初，中國汽車品牌在海外建成的規模最大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（以下簡稱“圖拉工廠”）將正式竣工投產，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7也將下線并在海外上市。繼家電、手機等商品遠銷海外、力證中國制造實力之后，中國汽車也將迎來“走出去”的里程碑事件。
隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第一代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPA%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。
近日，中國一拖拖研所西苑公司研制的拖拉機檢測設備，首臺出口哈薩克斯坦。這是拖研所西苑公司首次向國外出口農機檢測設備，標志著該公司產品成功邁出走向國際市場第一步。
海馬汽車的智能工廠就迎來了專業嚴苛的汽車媒體團隊——“汽象自媒體聯合會”各位老師的探秘之旅。
6月15日，沈陽市人民政府與恒大集團戰略合作協議簽約儀式在沈陽舉行，遼寧省委副書記、省長唐一軍，省委常委、沈陽市委書記張雷，副省長陳綠平，副省長崔楓林，沈陽市市長姜有為等省市領導;恒大集團董事局主席許家印，董事局副主席兼總裁夏海鈞，董事局副主席兼恒大國能新能源汽車集團董事長蔣大龍，恒大國能新能源汽車集團總裁肖恩等出席活動。
“我國第一臺重型拖拉機——‘紅旗’八十號重型履帶拖拉機，最近在鞍山市靈山農業機械廠誕生。”1958年6月16日，新華社發出這樣一條消息。據人民日報刊登的消息《自制重型拖拉機成功》，“紅旗”八十號重型履帶拖拉機發動機的功率是八十馬力，牽引力達九千公斤，能在工業和農業中廣泛運用。
日前，卡特彼勒青州試驗基地啟用儀式于卡特彼勒青州工廠成功舉辦。 作為卡特彼勒全球四大試驗基地之一，卡特彼勒青州試驗基地占地34英畝，主要為土方設備事業部在中國生產的卡特產品和山工機械品牌提供設備開發、測試、驗證、培訓和演示。
6月12日,由中國汽車工業協會主辦的中國汽車行業社會責任發展論壇暨《2018-2019中國汽車行業社會責任發展報告》發布會在京舉行。來自中國汽車工業協會、瑞典企業社會責任中心、歐洲企業社會責任協會、汽車行業內外有關單位專家和代表百余人參加會議。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基主持會議。
工業機器人是先進制造業中不可替代的重要裝備和手段，像發那科、庫卡、ABB、安川電機這樣的世界工業機器人巨頭，在業界可謂如雷貫耳。昨日，在新津舉行的“智造成都 智慧天府”天府智能制造產業園協同發展推介會上，一個重磅消息傳出：發那科落戶成都了！
日本三菱重工(TOKYO:7011)和加拿大龐巴迪公司(TSX: BBD.B)日前宣布已達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪公司基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉移給三菱重工。
據國外媒體報道，中國電動汽車制造商比亞迪股份有限公司周二表示，已在加拿大開設了首家工廠，最初將專注于為多倫多公交委員會生產電動公交車。
7月11日，浙江萬里揚股份有限公司新能源事業部（以下簡稱“新能源事業部”）首款EV減速器成功下線，標志著萬里揚EV產品正式批量進入新能源汽車領域。
汽車行業經過高速發展之后，又迎來了新一輪的大變革。隨著新四化的快速發展，面對工業4.0時代的“智”造升級需求，未來汽車將會如何開發，黑科技與新材料的出現又將會碰撞出哪些創新產物？本屆AMTS 2019，已于7月3-6日在上海新國際博覽中心舉辦。蓋世汽車通過總結本次部分參展企業展示的技術亮點，再次看到自動化與智能化已成為汽車工業制造行業發展的大趨勢。
蒂森克虜伯，一家德國公司。不僅是世界鋼鐵大王，而且產品范圍還涉及到汽車，機器制造，工程設計等多個門類。
德國經濟在西方發達國家一枝獨秀，一個十分重要的原因就是德國高度重視制造業的發展。德國制造的產品在全球享有盛譽。近年來，德國提出的工業4.0受到中國政府和制造企業廣泛關注。
日前，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發布。圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統功能車時代，并聯合騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。
7月23日，北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”）宣布，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司（簡稱“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。分析人士認為，此番交叉持股讓北汽集團和戴姆勒進一步形成深度利益捆綁，未來雙方合作將更加緊密。
近日，美國一位物理學家為了滿足兒子的愿望，運用3D打印技術給他打造了一臺專屬的蘭博基尼！據悉這對父子用3D打印的技術打印了車身的面板、尾燈、前大燈，甚至用各種塑料打印了通風口，然而這輛車也不完全由3D打印的部件組成，汽車的引擎便是從2003年雪佛蘭Corvette上面拆下了一個V8引擎，并給它升級成一對渦輪增壓器。
麥格納、北汽集團與鎮江政府昨天在鎮江舉行了制造合資公司框架協議的簽約儀式，標志著各方合作邁向了又一個新的里程碑。兩家公司的高管與鎮江政府主要負責人一同出席了慶祝儀式。相關交易待監管部門審批并完成其余成交條件，預計將于2019年第四季度完成。
2018年，我國的模具鋼產量約為236.2萬噸。其中，汽車行業消費模具鋼約占市場總量的35%；家用電器行業消費模具鋼約占市場總量的20%；電腦、手機、電子設備等電子通訊行業用模具鋼約占市場的20%；塑料門窗、PVC水管等建材模具年需消耗模具鋼約占市場容量的15%；此外，電機、儀器、儀表等機電行業以及國防軍工行業也占據一定的市場份額。作為工業生產的基礎工藝裝備，模具為機械、汽車、輕工、電子、化工、冶金、建材等行業提供了強大的支撐保障服務。
全球500強金屬貿易企業總結：中日均為四家，但日本的利潤率達到中國的10倍！
上半年，鋼鐵行業運行總體平穩，但存在產量大幅增長、進口鐵礦石價格急劇上升、行業利潤明顯下滑等情況，需要引起高度關注。
中證網訊（記者 楊潔）雙環傳動（002472）8月2日早間公告，公司擬通過現金支付方式收購VVPKG所持的STP集團的81%股權。本次收購事項尚未簽訂正式的收購協議，簽署正式協議尚需各方就交易條件達成一致意見并履行相應的決策和審批程序。 公告介紹，交易對方VVPKG位于德國，由自然人股東Müller家族成員和Quentin Pratley直接或間接持有100%股權。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
長期以來，鋼一直是汽車的首選材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴格的減排標準，瞄準減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續受到這些替代材料的威脅。國外研究公司Ducker Worldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續上升的勢頭。面對鋁金屬的挑戰，鋼鐵生產廠家與汽車廠家密切合作，研發輕質、高強鋼，努力維持鋼在汽車市場的主導地位。
一盞馬燈，照耀東風五十年！
8月23日，新華社民族品牌工程“黔系列”品牌推介會在貴陽舉行。貴州省政府副秘書長湯向前等有關領導，新華社新聞信息中心、中國經濟信息社、多彩貴州網等多家省內外媒體記者出席會議。在“2019貴州100強品牌榜”發布儀式上，航空工業安大產品品牌——安大航空鍛件、航空工業航標產品品牌——中航標，成功入選貴州品牌百強榜。
中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫終于在6月份迎來銷量同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑。乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。汽車行業躺著賺錢的日子一去不復返，部分合資和自主品牌生存出現困難。 重慶是“中國汽車城”之一，聚集了眾多自主、合資品牌及汽車零部件配套產業，但銷量下滑和品牌衰落，導致汽車產業重挫。日前，重慶兩江新區發布“困難企業穩崗返還”補貼名單，長安福特汽車有限公司、上汽依維柯紅巖、延鋒安道拓、延鋒汽車飾件等30多家汽車公司成為困難企業，其中長安福特獲補貼1.4億。
8月29日，中國鋁業集團有限公司與重慶市政府在渝簽訂合作協議，共同推進建設具有全球競爭力的高端制造產業平臺，全力推動重慶建設成世界一流輕量化研發之都、輕量化應用示范之都、輕量化材料全產業鏈之都、軍民融合發展之都。重慶市委書記陳敏爾，重慶市委副書記、市長唐良智會見了中鋁集團黨組書記、董事長葛紅林，黨組副書記、總經理余德輝一行，并共同見證簽約儀式。
自從長城汽車宣布要制造高端皮卡以來，就備受社會各界的關注。雖然長城汽車的皮卡在全世界擁有非常廣泛的影響力，累計銷量已經超過了160萬輛，在全球許多國家都有銷售。但是提到高端皮卡，首先想到的卻是美國的福特猛禽，豐田坦途。不過，長城并非沒有實力制造高端皮卡。而是受限于中國國內的政策和消費文化，高端皮卡沒有市場。然而隨著最近幾年皮卡解禁，皮卡的乘用化逐漸成為發展方向。因此長城汽車推出了“炮”高端皮卡。
近日，從“2019年陜西省慶祝‘五一’國際勞動節暨表彰大會”上傳來喜訊，航空工業宏遠小型鍛造廠1T模鍛班組榮獲陜西省“工人先鋒號”。
雖然建成的時間不長，只有短短三年，但是上汽集團鄭州工廠目前的年產能已經達到了30萬輛整車。據了解，今年年底前二期工廠即將投用。 其實在上汽集團鄭州工廠之前，除了宇通之外，鄭州已經有兩個汽車生產制造廠，一個是鄭州日產，另外一個就是鄭州海馬。但是這兩個汽車工廠無論是由于市場因素也好、自身原因也罷，目前這兩個汽車制造廠目前的現狀并不樂觀。反倒是上汽集團鄭州工廠，后來者居上，已經成為鄭州制造的一張名片。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
11月15日，新加坡環球鋁業、印度尼西亞MKU、馬來西亞齊力鋁業在印度尼西亞廖內群島省政府簽署了關于印尼賓坦氧化鋁有限公司(BAI，中國南山鋁業海外子公司)《股份認購協議》及《股東協議》。齊力鋁業將對BAI公司進行增資，共同開展未來氧化鋁項目建設。山東省常務副省長王書堅、廖內群島省代省長伊思迪安托、山東省國資委主任張斌、煙臺市常務副市長王中、南山集團董事長宋建波、南山鋁業董事長程仁策、MKU董事長張國燈、齊力鋁業董事長管保強等出席簽約儀式。
2019年10月18日至20日，“第十六屆全國塑性工程學術年會暨第八屆全球華人塑性技術研討會”在山西省太原市召開，本次會議的主題是“智能制造促進塑性技術發展”。
首個量產車型鋁板模具交付，標志著東風模沖的產品從薄鋼板模具向鋁板模具轉型升級邁出了實質性的一步。之前國內主機廠主要引進日、韓等進口鋁板模具產品，東風模沖具備鋁板模具供貨能力后，可為主機廠降低50%以上的采購成本。截至2019年11月，模具分公司已經累計承接8個車型32個鋁車身部品模具項目。
近年來，隨著裝備制造業的迅速發展，中國重型機床可謂是碩果累累，成功研制出多個世界最大的數控機床，一件件堪稱國寶級的“中國制造”享譽全球。
隨著新能源汽車的大行其道，但凡是對汽車有所了解的人都清楚，新能源汽車是節能環保的大趨勢，但其實，除卻新能源化外，汽車的輕量化也是不可或缺的。 輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好。
近日，中國企業綜合調查(CEGS)報告(2015-2018)正式發布，調查歷時4年，涉及中、東、西和東北地區1978家大中小型企業，從創新情況、營商環境、機器人換人等多個維度，為轉型升級中的中國制造業進行了“素描”。
新型冠狀病毒抗疫 汽車行業在行動
國家統計局：2019年年末全國民用汽車保有量26150萬輛
鋁業巨頭中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）將剝離電解鋁業務。
路透社報道，日本鋼鐵聯合會主席北野嘉久27日稱，考慮到新冠肺炎疫情導致的需求疲軟與庫存囤積，中國鋼鐵企業應該削減產能。
2020年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情，對我國各行各業都是嚴峻的考驗，站在中國機床工具工業視角思考，筆者認為，此次疫情必將加速中國機床制造業已發生的巨大轉變。
全球最大的汽車生產商大眾汽車（Volkswagen）已經關閉了幾乎所有工廠，并且在中國以外沒有任何銷售。（大眾汽車的薩爾茨吉特工廠圖片由大眾汽車提供）
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
泡沫鋁又名發泡鋁，是在純鋁或鋁合金中加入添加劑后，經過發泡工藝而成，同時兼有金屬和氣泡特征，是一種全新型戰略功能結構材料，具有密度小、高吸收沖擊能力強、耐高溫耐候性強、有過濾能力、易加工安裝、成形精度高等優勢，還可進行表面涂裝。
6月9日，魏橋創業集團與德國舒爾茨集團在惠民縣簽署合作意向協議。根據協議，雙方將深入推進惠民中德再生循環產業園合作項目，在再生鋁、報廢汽車及白色家電回收、電池回收等領域共同研發及生產，以期打造世界一流再生循環產業園。
就在北京新發地農貿市場疫情引發全國關注的同時，在遙遠的大西洋彼岸，也有兩家從事禽肉生產的企業因為疫情而備受關注。
注冊160億！三大央企巨頭在南京干了件大事！
又一百年巨頭撐不住了，突然宣布：退出！
智慧專業化：英國超低碳汽車發展戰略及其政策啟示
沃爾沃國產車型停止出口歐美，將專供國內市場
今年可謂是多災多難呀，不過在這樣的環境下只會讓國人更加奮力向前，就在最近就放出大消息，第55顆北斗衛星已經整裝完畢，計劃在6月份送上外空，實現更全面地部署，屆時在定位的精準度等方面超越GPS系統，這次，中國可以更加挺起腰桿了。
中國制造業目前已取得了舉世矚目的成就，從落后挨打，到現在巨龍騰飛，中國制造人付出了巨大心血和努力。然而不可否認的是，中國目前許多產品仍然高度依賴進口，中國制造在這些領域的研發和生產依然存在難以攻破的技術難關。這其中有關乎中國工業命脈的核心產品，也有和我們生活息息相關的工業零部件，今天小編就來為大家盤點中國嚴重依賴進口的20項產品！
蓋世汽車訊 據外媒報道，在最新無線更新2020.28.5版軟件中，特斯拉開始廣泛推出一項名為“通風口面向乘客”（Passenger Face Vent）的新功能，以提升車輛的能源效率、增加車輛續航。
近日，有網友在社交網絡上爆料稱，特斯拉費利蒙工廠為Model Y準備的壓鑄機（casting machine）已安裝好，并@了馬斯克。 馬斯克表示，將會非常興奮地看到特斯拉Fremont 工廠的壓鑄設備開始運轉，這是世界上最大的壓鑄機，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁。
隨著科技的發展，集成電路芯片尤其是CPU作為電子科技的核心，這些電子產品如今我們都不能少，它們讓我們可以暢游在智能的世界里。其實，很多高新科技的成功運用，在很大程度上離不開芯片。在一定程度上來講，芯片的存在讓許多高新科技應用到現實生活中成為可能。那么，放眼全球芯片市場，哪些國家的企業表現強勁呢？
“在經濟下行的情況下，我們認為，新能源加新能源汽車是繼房地產后，中國最大的新興的一個產業。”
采用中鋁薩帕攪拌摩擦焊接大部 中鋁薩帕生產船舶用攪拌摩擦焊大部件遙 件制造的重慶地鐵環線車體。
第二十屆中國國際模具技術和設備展覽會于10月10日在上海虹橋·國家會展中心開幕。面對疫情，面對傳統制造提質增效降本的行業需求，本屆展會以“強鏈·固鏈·協同發展”為主題，打造 “精益制造裝備與自動化與智能制造技術”、 “材料與耗材有效利用”、“智能設計與一體化成形模具與技術”的展示與采購交互平臺。
美國《輪胎商業》(Tire Business)發布《2020全球輪胎報告》(Tire Business' Annual Global Tire Report 2020)，統計出“2020年度全球輪胎企業75強排行榜”(2020 Global Tire Company Rankings-Top 75)。該榜單按企業2019年與輪胎制造有關聯的銷售額排名，米其林躍居首位，普利司通退居第二位，固特異和大陸名列第三、四位。
近日，國內首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮旅游專列進入試運行階段。 清遠磁浮列車是中車唐山公司自主創新研制的新一代中低速磁浮列車，設計時速120公里，達到中低速磁浮交通運營線的最高速度等級。中車研發團隊通過對懸浮架結構、控制系統、牽引效率、車身材料、噪音控制等方面進行全面創新、優化，圓滿完成該列車的整車靜態調試，開始運行試驗。而全球鋁業龍頭忠旺集團作為該車車體鋁擠壓材的獨家供應商，通過制定詳細的鋁材減重方案，使整車鋁擠壓材重量小于理論重量，為車體提速奠定基礎。
在新發展格局下國家對汽車產業的期許 ——李萬里
一條先進的汽車覆蓋件自動化沖壓生產線是怎樣的
國務院辦公廳近日印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。你關注新能源汽車嗎？未來的新能源汽車是怎樣的？充電會更方便嗎？
寶馬發動機生產組裝全過程
11月2日，國務院辦公廳正式發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，要突破整車輕量化等共性節能技術。近日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）也明確了我國今后汽車輕量化的發展方向。
大型工件的加工代表了一個國家的機械制造業的水平，加工設備更是視作國家的核心技術。我們看多了德國的機加工設備，往往不知道，西班牙也是全球排名靠前的機床生產國和出口國。
無論是車迷還是業內人士，在關注汽車行業時，往往新車占據了絕大部分的信息量，而對于新技術我們卻知之甚少。今天我們就來盤點近年來興起的新技術，這些大多已經實現，也有一些即將實現，而這些技術更加貼近我們的生活，方便我們的出行。以下將分為體驗科技類、安全科技、新能源科技三大類，為大家科普以下。
12月23日，懂車帝從上汽大眾官方獨家獲悉，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同宣布就未來奧迪品牌銷售與服務合作達成共識。
公司承擔的國家重大科技專項項目 通過綜合績效評價 項目攻克了管件熱氣脹等核心技術 建成了國內首條 超高強度鋼管熱氣脹成形生產線
2019年，自動駕駛“幻滅論”甚囂塵上，不少從業者直指迅速發展的行業固然令人向往，但仍存難題幾筐。 2020年，新冠疫情又全面襲來，全球經濟停擺的同時，自動駕駛的正常測試亦陷入停滯。
1月5日晚，廣汽集團發布公告，廣州汽車集團股份有限公司與珠江投資管理集團有限公司、廣東元知科技集團有限公司在穗舉行戰略合作暨智能汽車等項目簽約活動，廣汽集團通過其子公司廣汽埃安增資約4.82億元，廣東珠投智能作為戰略投資者增資約19.23億元，共計投資24.05億元。整合后，廣汽集團及其全資子公司廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%股權。
