“在經濟下行的情況下，我們認為，新能源加新能源汽車是繼房地產后，中國最大的新興的一個產業。”
“所以隨著大規模電動汽車的發展，我們可再生能源的比例將由去年的29%，也許5年，超不過10年，就會到39%、49%，超過50%。如果超過50%，意味著我們中國的能源結構將從石化為能源的結構，轉化成分布式能源、可再生能源。”
“按照國家規劃，每個車位上要裝一個充電的終端，現在中國大概1億個車位，底層就是一個巨大的設備網，按照2萬塊錢投資需要2萬億，為什么國家提出新基建？因為這塊的投資是巨大的。”
“充電樁后面的東西是什么？是充電網，后面的東西是新能源汽車，新能源汽車后面的東西是新能源，其實是一個巨大的產業。”
“我們會通過供電網的管理、系統化的管理、平臺化的管理，保證60%-70%甚至于80%的時候，在低谷、低價格、棄風、棄光、棄水的時候，把電充到車里，只讓很小的一部分在高峰的時候充電。
而且很多的汽車可以在高峰的時候不但不充電，還可以把車上的電放出來，實現移峰填谷，電動汽車就成為一個能源管理。”
“在互聯網進入下半場的時候，充電網是工業互聯網最大的應用場景，因為充電網鏈接著人、車和能源，它和人之間產生了金融大數據；和能源之間產生能源大數據；和車之間產生了汽車和電池的工業大數據。”
“電動汽車能不能規模化發展取決于四個要素，第一，便不便宜；第二，好不好玩；第三，充電方不方便；第四，安不安全。”
“電動汽車一旦燃燒，體現為燃爆，基本上就是火燒連營，靠消防是無解的，唯有的辦法就提前預防，把燒車事故控制在萌芽狀態，所以特來電利用每次車和充電樁交互的時候，利用能源數據為汽車做安全體檢。”
“我們利用了兩層技術——防護和大數據分析技術，實現了電動汽車的安全防護。首先有故障錄播技術，縱向歷史數據分析技術，橫向空間數據分析技術和對汽車和電池安全的評估技術。”
以上，是青島特銳德電氣董事長于德翔日前在正和島舉辦的“2020正和島創變者年會”上，圍繞新能源電動車的話題，分享的最新精彩觀點。
于德翔認為，到了互聯網的下半場，充電網是工業互聯網最大的應用場景，新能源加新能源汽車將是繼房地產后，中國最大的新興產業。
他分享了新能源電動車的發展前景，以及特銳德當下的發展、避免電動車燃燒的技術、現有的技術專利等情況。
聰明投資者整理了于德翔演講全文，分享給大家。
特銳德大家都了解，是中國創業板的第一家上市公司，所以我們的股票代碼是300001。我們就做三件事：
第一件事做高端的供電設備的制造，我們面向于中國的鐵路、電力、新能源，我們箱式電力設備占了這個行業都達到了60%；
第二個是新能源汽車充電的網絡，這公司叫特來電。
第三個是做新能源的管理網絡。
今天我跟大家匯報一下和分享一下特銳德面向于新行業、新產業、新企業的一些新思想，這幾年公司的快速發展確實得到了一個很大的進步，但在今年疫情、美國和我們脫鉤的經濟環境條件下，可能帶來的一個新的挑戰。
今年好像對我們是好事，因為互聯網已經進入下半場了，互聯網上半場是消費互聯網，下半場是工業互聯網，到了工業互聯網，未來新的航道上更有什么樣的一些新產業出現？
大家都知道，在目前的環境下，世界最大的工業是汽車，最大的消費也是汽車。所以在經濟下行的情況下，我們認為，新能源加新能源汽車是繼房地產后，中國最大的新興產業，我個人的理解，新能源汽車將引領了全世界第4次工業革命。
第三次工業革命是什么？是燃氣發動機。
大家都知道，今天我們的高鐵已經把燃氣機干掉了，正在推動用電動汽車把發動機干掉，如果燃氣機和發動機都是中國人來引領和創造的，當然引領了第4次工業革命。但是萬萬沒有想到一件事情，電動汽車還催生了第4次能源革命，能源革命和電動汽車有什么關系呢？
全世界的電網都是復合式、平衡型的電網，什么意思？
隨著大規模電動汽車的發展，電可以儲存了，儲存到哪里？
儲存到電池里，儲存到汽車里。為什么過去不能儲存？因為過去的電價成本太貴了。
比如說4年前，電價4塊錢一瓦，存儲一度電需要2塊錢，沒有任何經濟性，但是今天的電池已經到了5毛錢了，存儲一度電的成本也只有三毛錢，發現便宜了。
但是，如果用電動汽車的電池的賦予壽命及儲能，它的邊際成本幾乎為0，所以我判斷當電動汽車超過1000萬輛的時候，現在所有的棄風、棄光、棄水的電，全部通過電動汽車消納，當超過1000萬輛，到達3000萬輛、4000萬輛的時候，等于電網有巨大的儲能池。
我個人判斷，電動汽車是專門愛吃垃圾電的汽車，因為過去電網把光伏發出來的電，叫垃圾電，它沒辦法，不讓你上網，但是有了電動汽車，它是專門愛吃垃圾電的汽車，什么叫垃圾電呢？你無所謂，只要便宜就行。
所以隨著大規模電動汽車的發展，我們可再生能源的比例將由去年的29%，也許5年，超不過10年，就會到39%、49%，超過50%。
如果超過50%，意味著我們中國的能源結構將從石化為能源的結構，轉化成分布式能源、可再生能源。
誰能做成？誰有電動汽車誰就能做成。
中國一定是全世界最大的電動汽車的制造和使用大國，中國率先引領第4次能源革命，我們做充電的在這里有什么作用呢？當大規模發展電動汽車，如果沒有充電，汽車能跑嗎？跑不了，所以我們是工業革命的基礎支撐。
那么，能源革命和充電有什么關系？
是誰把汽車、把分布式能源、把電網的能源、把儲存連接到一起的？是充電網。
所以我們的充電網又是能源革命的連接者，所以如果有了革命的支撐者和連接者，這件事情就好玩了。
按照國家規劃，2030年至少有1億輛車，采用傳統的充電樁模式，我們特來電不是做充電樁，是做充電網的。
什么是充電樁呢？充電樁就是把電充到車里的一個物理插頭。
什么是充電網？就是把一個區域里，幾十個、幾百個充電樁做了一個物理化的連接和智能化的改造，充電樁就是單向的把電充到車里，而充電網是一個雙向的。
為什么要建充電網？比如說我們現在的員工，在家里頭三毛錢充滿電，到單位9:00~11:30 1塊4毛錢把車上的電賣出來，中午樓頂的光伏多了，上網是3毛8，我舍不得，我把3毛8的電又充到員工車里了，下午一上班，一塊錢一度電的時候，再把車上的電賣出幾度電來，剩下幾度電開車回家。
我們的員工開電動汽車不但不花錢，一天可以掙個5-6塊錢，我也相信，未來隨著大規模電動汽車的發展，絕大多數的私家車開車都是免費的，其他的產業可能免費嗎？
怎么實現免費的？
就是我們把一個區域里所有的充電樁做成了一個物理的網絡。
比如說這個小區里有100臺車，這100臺車和電網連接起來，這個小區的總容量是1000千瓦，大家下班都充電的時候只富余出來200，我就拿出來200的負荷給最急的幾個車充電，晚上大家都關燈睡覺、不要電的時候，我富余出500的電量給這些車充電。
傳統的充電樁插上充電，什么時候充滿你不知道，在我們這個平臺下，什么時候充滿你說了算。
什么時候充你根本說了不算，是我們的系統說了算，我們會根據客戶的需要、車的需要、電池剩余的容量和電網能夠使用的容量，做一個有序的充電和有序的放電。
比亞迪說我車可以賣電了，能賣嗎？他賣到電網沒人給他錢，但是在我這個地方就可以，a車想賣電、c車想買電，他倆的電瞬間就交換了，錢瞬間在手機上也就交換了。
如果說大家說都想賣電，你賣給誰？你賣給我，我是充電的，充電和電網之間實時交易的，這樣就形成了能源、交通和新能源相互融合的一個充電網絡。
簡單的說，我們對充電網的理解分成了四層網：
按照國家規劃，每個車位上要裝一個充電的終端，現在中國大概1億個車位，底層就是一個巨大的設備網，按照2萬塊錢投資需要2萬億，為什么國家提出新基建？因為這塊的投資是巨大的。
第二層是物聯網，每個終端上大概有30個控制點，1億個終端上有30億個控制點。可以這么講，充電網是世界工業互聯網最大的應用場景，這個一點都不為過。
第三個是能源網，如果一輛車每天充電放電30度電，一年正好是1萬億度電，而去年中國城鄉居民總用電量是9700億。
第四層網是數據網，除了我們傳統理解上的金融數據支付數據，更多的疊加出來汽車工業大數據和能源大數據。
現在看來把數據網、能源網、物聯網和設備網把這4層網揉合成一起的充電網，全中國、全世界我們是第一家做的。
所以在今年的3月14號，國家提出來了新基建，很多朋友在問我。新基建的七大新興產業，六大產業我們都理解，唯有一個小小的充電樁，怎么可能成為七大新興產業呢？
我說充電樁后面的東西是什么？是充電網，后面的東西是新能源汽車，新能源汽車后面的東西是新能源，其實是一個巨大的產業。
尤其是在今年疫情和經濟下行的條件下，出口肯定是受重創，那就剩投資和消費了。投資不用說了，政府印錢，消費作為一個家庭來講，最大的資產是什么？房子，第二大是車子，但國家又定位到房住不炒，意味著只有電動汽車才能夠拉動中國經濟最大的一個體量。
今天看，中國新能源汽車發展幾十年，汽車是越來越好，電池是越來越棒了，但是大規模發展電動汽車，充電成了這個行業里最大的一個短板。
所以最近我平均每個月我要見10個以上的市長，為什么？
都著急，我不到2個月的時間去了4趟深圳，從書記到市長叫我過去干什么，協助和協調深圳大規模的電動汽車發展，現在充電成最大的問題了。
怎么去快速的推進？必須建立充電網。
如果不建立充電網，簡單的說，大規模電動汽車將無路可走，說得簡單一點，一個小區100臺車同時下班了以后回到這個小區里，都用充電樁的模式插到電網，這個電網立馬就爆掉了。
所以必須建立充電網把車管理起來，實現群管群控。
我們會通過供電網的管理、系統化的管理、平臺化的管理，保證60%-70%甚至于80%的時候，在低谷、低價格、棄風、棄光、棄水的時候，把電充到車里，只讓很小的一部分在高峰的時候充電。
而且很多的汽車可以在高峰的時候不但不充電，還可以把車上的電放出來，實現移峰填谷，電動汽車就成為一個能源管理。
所以特來電也給自己建立了一個偉大的使命，通過建設全中國乃至于全世界最大的汽車充電網，實現新能源的車，一定要充新能源的電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。
如果我們都用電動汽車，當然沒有尾氣了，如果我用的電動汽車里的電都是新能源的電，當然沒有霧霾了。
我們建立了這樣的一個使命，當全中國、全世界都建充電樁的時候，我們建充電網，這個體系，大概6年的時間，我們投入了70個億，建立了中國最大的汽車互聯網的體系。
但是大家都想我們都開始建充電網的時候，我們在想什么？
我相信未來的無人駕駛車一來，我在上班和下班的時候，我開的車叫自動輔助駕駛，我一邊開著車一邊在看手機。
無人駕駛離我們很近，到那時候怎么充電呢？我們為公交車、商用車和乘用車提供了一個整體的解決方案。
大家很多說了，你別在這瞎忽悠，充電現在面臨用戶最大的一個痛點是什么？充電太慢了。
充電確實有慢的，2-10個千瓦，快的30~100個千瓦，超充特斯拉，100~300千瓦，我們從去年創新了秒沖500~1000千瓦，這1000千瓦在哪里用？在公交車上用，面向于公交車的無人駕駛。
這里面有個片子，這是去年10月26號在上海發布的，面向于公交車無人駕駛的自動充電技術。
我們把充電站和公交站二站合一，這就是在上海中心，當公交車來的時候，它通過人工智能的技術檢測出來它的位置，自動停車。
我們充電工從上而下降到車上，檢測出來的壓力和接觸電阻以后，利用上人和下人的40秒，40秒快速充電1000千瓦，同時可以續航10公里。
每次充電40秒可以續航10公里，在充電40秒的時候不但要充電，還有檢測車、人各方面的安全，一關車門，充電工提起來，無人駕駛車就可以開走了。
這是面向于上海的11路和26路外灘的無人駕駛汽車，而且在自動充電的過程當中，不管是雷雨、暴風還是揚塵，它安然故我，這是大雨的環境下正在給公交車進行充電。
第一個是無人駕駛的公交車，第二個一定是商用車，商用車怎么去自動充電？因為商用車的電流也很大。
我給大家演示一個目前我們面向商用車自動充電的充電機器人，這個是裝到車上的。
我們建這個機器人，分兩個維度，也通過激光導航，就像空中加油一樣，找到汽車以后，大電流的插入到汽車里面，我們在充電過程中向連接處灑水都沒有問題，安全性、可靠性是極高的，這個項目這兩天正在深圳做調試。
據說深圳改革開放40周年，領導們要過去看，比亞迪的無人駕駛車自動充電技術正在深圳的港口安裝。
同時上個星期，我們也和呼和浩特市的市委書記談到了關于礦卡車自動駕駛和自動充電的技術，我們已經開始將它規模化采用了。
第三，自動技術就是面向于乘用車無人駕駛的自動充電技術。
比如說你要進入一個商場，首先要找有充電樁的車位，你和我的平臺打通，我告訴你第三層的第33個車位空的，你可以通過GPS或北斗導航到車位上，但是到了車位上能停的很準嗎？不能。
而我們技術可以解決這個問題，通過一個柔性機器臂給你的汽車發出一個激光導航信號，通過激光導航可以精準導航到這個位置上，以我們充電樁的這個位置上作為一個標定點，找到了以后自動插上、自動充電，包括自動泊車、自動安全檢測，都是可以實現的。
我們現在已經為公交車、乘用車和礦用車打造了自動充電解決方案，我們建立了中國乃至全世界最大的充電網。
我們認為在互聯網進入下半場的時候，充電網是工業互聯網最大的應用場景，因為充電網鏈接著人、車和能源，它和人之間產生了金融大數據；和能源之間產生能源大數據；和車之間產生了汽車和電池的工業大數據。
這些大數據需要大的平臺來支撐，我們每天收集的數據達到9 TB之多，所以在云基礎設施上，我們設置了技術平臺層、數據層、基礎業務層和公共服務層。
這些平臺的數據量現在和早期相比，還是比較大的，到目前為止我們的用戶大概已經310萬戶，服務了大概130萬輛車。
對于這些數據如何進行鏈接呢？
由于我們連接的人和人之間產生了很多的用戶行為數據、金融數據、支付數據、用戶評論數據和APP；和車之間的鏈接產生了很多的汽車工業大數據、電廠大數據、BMS大數
制造企業可以感覺周圍的產品周期緊縮。在我們快節奏的世界中，消費者正在快速定期地淘汰設備，呼喚最新的小工具，最熱門的功能，最瞬時的服務。
由精密成形（北京）技術服務中心主辦的2019年春季（第六期）精沖技術與生產培訓研討班于2019年4月11-14日在南京成功舉辦。 本次培訓班匯聚了來自包括汽車零部件企業、電子通訊、軍工配套企業等領域的學員參加，既體現了企業對精沖技術的高度重視，同時也說明精沖越來越多的被更多的領域所推廣、開發和應用。
網上有一個日本的視頻，只有6秒，卻刷爆了朋友圈。
有色金屬行業經過長期研究與實踐，突破處置鋼廠煙灰、鍍鋅渣灰等低品位含鋅復雜二次物料的萃取工藝技術，解決了傳統回收工藝的氯離子清除等難題，可實現再生鋅的穩定生產和多種有價元素的綜合利用。
近日，中信泰富特鋼集團興澄特鋼成功研發出了目前世界最高級別的R6級極限性能系泊鏈鋼，并順利通過了DNVGL船級社的認證，填補了該產品在世界上的空白。
前不久，吉利汽車剛剛發布了其品牌下第一款誕生于CMA基礎模塊架構（下文簡稱CMA架構）下的車型：運動SUV星越。星越以優美和動感的外觀一經發布就吸引了不少年輕消費者的目光，雖仍未上市但關注度相當高。那么這款明星車型誕生的吉利首座CMA架構工廠是什么樣的呢？咱們一起來看看吧！
4月29日，在“世界高端鋁業峰會·2019”經貿洽談會上，濱州高新區簽約5個高端項目。這5個項目分別為：年產5000噸高溫新材料項目、超高真空分子泵及真空設備生產制造與銷售項目、濱州汽車輕量化組件研發制造基地項目以及與武漢科技大學汽車交通工程學院、湖北汽車工業學院材料科學與工程學院兩個校地戰略合作項目。
智能制造概念隨著“工業4.0”和“中國制造2025”的提出被日益熱炒，眾說紛紜，做軟件的說智能制造就是信息化、數字化，做硬件的說智能制造就是自動化，或者是信息化+自動化，其實這些都不是真正的智能制造。
中國航空報訊：5月7～8日,國家適航審定局和中國商飛對計算所研制的C919信息系統GIPC產品進行了ATP檢查和終檢檢查。經現場檢查確認產品符合設計要求，順利完成適航標簽簽發工作。
5月6日，霍尼韋爾公司上海汽車零部件全球研發中心獲得上海市政府頒發的“全球研發中心”證書；幾乎與此同時，世界領先的汽車鋁板供應商諾貝麗斯常州工廠擴建正在緊張進行；零部件巨頭麥格納也與北汽新能源合資開設了新公司……一系列有利于外商投資的法律政策帶來的利好效應，正在顯現。
日前，利勃海爾宇航與中國商飛簽署百架ARJ21飛機空氣管理系統和起落架供應合作意向書。簽約儀式在巴黎愛麗舍宮旁的馬里尼酒店舉行，作為中國國家主席習近平和中國代表團對法國國事訪問計劃的一部分。
日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司、中國通用技術集團所屬中國機械進出口（集團）有限公司聯合收購哈薩克斯坦Allur汽車工業集團簽約儀式在庫斯塔奈州舉行。完成收購后，江淮汽車和中機公司將以51%的股份成為哈薩克斯坦最大規模汽車工業集團的控股股東。
現代汽車沖壓生產日益呈現生產規模化、多車型共線生產，車身覆蓋件大型化、一體化的特征。傳統的加工單一品種的剛性生產線顯然已不適應這種特征和市場形勢發展的要求。
5月8日，由中國工程院、工業和信息化部、中國科學技術協會共同主辦的第七屆智能制造國際會議在北京召開，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩出席開幕式，并作題為“抓住新工業革命機遇，推動智能制造發展邁上新臺階”的主旨報告。
中國制造業目前已取得了舉世矚目的成就，從落后挨打，到現在巨龍騰飛，中國制造人付出了巨大心血和努力。然而不可否認的是，中國目前許多產品仍然高度依賴進口，中國制造在這些領域的研發和生產依然存在難以攻破的技術難關。
日前，中國政府代表團訪問了西雅特位于馬多力（巴塞羅那）的總部，并與江淮大眾的合資伙伴（江淮汽車、西雅特和大眾汽車集團（中國））進行了會面。江淮汽車董事長安進、大眾汽車集團CEO迪斯博士、西雅特總裁盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）和大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士歡迎由安徽省委書記李錦斌和合肥市市長凌云率領的代表團到訪。
近日，在航空部門發布的視頻中，出現了國產大型運輸機運20生產車間的畫面。從視頻中我們可以看到技術工人們正一絲不茍的加工運20的部分組件。
這一次，恒大又按下了“買買買”按鍵。當地時間5月30日，恒大與英國Protean在倫敦簽訂協議，協議內容是恒大全資收購Protean。
6月1日，由山東省裝備制造業協會、全國大學生機器人大賽組委會、Robocon企業家聯盟主辦的中國（濟寧）人工智能與智能制造產業發展論壇在山東省鄒城市順利舉辦。
“企業產品的精度已不能達到客戶需求，我們這次來到展會現場，將重點關注國產品牌高精度、智能化的生產設備。”來自廣州中型制造企業的負責人表示， “國內機器人擁有高性能兼高性價比的整體優勢，能夠幫助更多中小企業實現工業轉型升級。”5月22~24日2019中國 （華南）國際機器人與自動化展覽會期間，一眾國內本土企業亮相，展示企業設備智能化的實力，也為更多傳統的制造企業能夠盡早實現自動化、智能化制造提供方案。
6月6日，哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心在當地舉行儀式，慶祝其成功運營十周年。 哈飛空客復合材料制造中心是空中客車公司與中航工業哈飛、哈飛股份、中航科工、哈爾濱合力基礎設施發展有限公司共同建設的合資企業。空中客車中國公司擁有合資企業29%的股權。
在國防科技工業領域，無論是推進大飛機、高速列車、電動汽車等重點工程，還是發展電子信息、節能環保等重要產業，還是海洋開發、情報信息和軍事裝備等國防軍事和工業領域都面臨著一系列關鍵材料技術突破的問題，材料技術突破是體現一個國家綜合實力與技術創新標志之一。
魏橋創業集團在鋁業新項目方面的建設步伐還在繼續，這次瞄準的是高精鋁板帶生產線項目。 日前，魏橋創業集團在其官方網站上貼出《鄒平宏發鋁業科技有限公司高精鋁板帶生產線項目第一次公眾參與公示》，“公示”介紹說，“本項目總投資627728萬元，占地面積約46.63萬m2。”
隨著信息技術的發展，我國制造業也必然向信息化、智能化階段發展。工業4.0及中國制造2025的提出不僅促進了我國制造業的發展，也讓智能制造成為制造業發展的主要方向。如今，我國大多數城市紛紛打造智能制造產業園區，但智能制造產業園區規劃并不是想象的那么簡單。
6月初，中國汽車品牌在海外建成的規模最大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（以下簡稱“圖拉工廠”）將正式竣工投產，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7也將下線并在海外上市。繼家電、手機等商品遠銷海外、力證中國制造實力之后，中國汽車也將迎來“走出去”的里程碑事件。
隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第一代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPA%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。
近日，中國一拖拖研所西苑公司研制的拖拉機檢測設備，首臺出口哈薩克斯坦。這是拖研所西苑公司首次向國外出口農機檢測設備，標志著該公司產品成功邁出走向國際市場第一步。
海馬汽車的智能工廠就迎來了專業嚴苛的汽車媒體團隊——“汽象自媒體聯合會”各位老師的探秘之旅。
6月15日，沈陽市人民政府與恒大集團戰略合作協議簽約儀式在沈陽舉行，遼寧省委副書記、省長唐一軍，省委常委、沈陽市委書記張雷，副省長陳綠平，副省長崔楓林，沈陽市市長姜有為等省市領導;恒大集團董事局主席許家印，董事局副主席兼總裁夏海鈞，董事局副主席兼恒大國能新能源汽車集團董事長蔣大龍，恒大國能新能源汽車集團總裁肖恩等出席活動。
“我國第一臺重型拖拉機——‘紅旗’八十號重型履帶拖拉機，最近在鞍山市靈山農業機械廠誕生。”1958年6月16日，新華社發出這樣一條消息。據人民日報刊登的消息《自制重型拖拉機成功》，“紅旗”八十號重型履帶拖拉機發動機的功率是八十馬力，牽引力達九千公斤，能在工業和農業中廣泛運用。
日前，卡特彼勒青州試驗基地啟用儀式于卡特彼勒青州工廠成功舉辦。 作為卡特彼勒全球四大試驗基地之一，卡特彼勒青州試驗基地占地34英畝，主要為土方設備事業部在中國生產的卡特產品和山工機械品牌提供設備開發、測試、驗證、培訓和演示。
6月12日,由中國汽車工業協會主辦的中國汽車行業社會責任發展論壇暨《2018-2019中國汽車行業社會責任發展報告》發布會在京舉行。來自中國汽車工業協會、瑞典企業社會責任中心、歐洲企業社會責任協會、汽車行業內外有關單位專家和代表百余人參加會議。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基主持會議。
工業機器人是先進制造業中不可替代的重要裝備和手段，像發那科、庫卡、ABB、安川電機這樣的世界工業機器人巨頭，在業界可謂如雷貫耳。昨日，在新津舉行的“智造成都 智慧天府”天府智能制造產業園協同發展推介會上，一個重磅消息傳出：發那科落戶成都了！
日本三菱重工(TOKYO:7011)和加拿大龐巴迪公司(TSX: BBD.B)日前宣布已達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪公司基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉移給三菱重工。
據國外媒體報道，中國電動汽車制造商比亞迪股份有限公司周二表示，已在加拿大開設了首家工廠，最初將專注于為多倫多公交委員會生產電動公交車。
7月11日，浙江萬里揚股份有限公司新能源事業部（以下簡稱“新能源事業部”）首款EV減速器成功下線，標志著萬里揚EV產品正式批量進入新能源汽車領域。
汽車行業經過高速發展之后，又迎來了新一輪的大變革。隨著新四化的快速發展，面對工業4.0時代的“智”造升級需求，未來汽車將會如何開發，黑科技與新材料的出現又將會碰撞出哪些創新產物？本屆AMTS 2019，已于7月3-6日在上海新國際博覽中心舉辦。蓋世汽車通過總結本次部分參展企業展示的技術亮點，再次看到自動化與智能化已成為汽車工業制造行業發展的大趨勢。
蒂森克虜伯，一家德國公司。不僅是世界鋼鐵大王，而且產品范圍還涉及到汽車，機器制造，工程設計等多個門類。
德國經濟在西方發達國家一枝獨秀，一個十分重要的原因就是德國高度重視制造業的發展。德國制造的產品在全球享有盛譽。近年來，德國提出的工業4.0受到中國政府和制造企業廣泛關注。
日前，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式發布。圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統功能車時代，并聯合騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。
7月23日，北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”）宣布，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司（簡稱“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。分析人士認為，此番交叉持股讓北汽集團和戴姆勒進一步形成深度利益捆綁，未來雙方合作將更加緊密。
近日，美國一位物理學家為了滿足兒子的愿望，運用3D打印技術給他打造了一臺專屬的蘭博基尼！據悉這對父子用3D打印的技術打印了車身的面板、尾燈、前大燈，甚至用各種塑料打印了通風口，然而這輛車也不完全由3D打印的部件組成，汽車的引擎便是從2003年雪佛蘭Corvette上面拆下了一個V8引擎，并給它升級成一對渦輪增壓器。
麥格納、北汽集團與鎮江政府昨天在鎮江舉行了制造合資公司框架協議的簽約儀式，標志著各方合作邁向了又一個新的里程碑。兩家公司的高管與鎮江政府主要負責人一同出席了慶祝儀式。相關交易待監管部門審批并完成其余成交條件，預計將于2019年第四季度完成。
2018年，我國的模具鋼產量約為236.2萬噸。其中，汽車行業消費模具鋼約占市場總量的35%；家用電器行業消費模具鋼約占市場總量的20%；電腦、手機、電子設備等電子通訊行業用模具鋼約占市場的20%；塑料門窗、PVC水管等建材模具年需消耗模具鋼約占市場容量的15%；此外，電機、儀器、儀表等機電行業以及國防軍工行業也占據一定的市場份額。作為工業生產的基礎工藝裝備，模具為機械、汽車、輕工、電子、化工、冶金、建材等行業提供了強大的支撐保障服務。
全球500強金屬貿易企業總結：中日均為四家，但日本的利潤率達到中國的10倍！
上半年，鋼鐵行業運行總體平穩，但存在產量大幅增長、進口鐵礦石價格急劇上升、行業利潤明顯下滑等情況，需要引起高度關注。
中證網訊（記者 楊潔）雙環傳動（002472）8月2日早間公告，公司擬通過現金支付方式收購VVPKG所持的STP集團的81%股權。本次收購事項尚未簽訂正式的收購協議，簽署正式協議尚需各方就交易條件達成一致意見并履行相應的決策和審批程序。 公告介紹，交易對方VVPKG位于德國，由自然人股東Müller家族成員和Quentin Pratley直接或間接持有100%股權。
我國擁有全球規模最大、鏈條和配套最完善的制造業體系，制造業也是我國最具國際競爭優勢的經濟部門，是改革開放以來推動中國經濟高速發展最重要的力量。隨著我國工業化水平的不斷提高，制造業傳統要素條件和優勢亦隨之發生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業變革下國際分工新格局的挑戰。對此，我國制造業必須加快轉型升級，不斷提高發展質量，在鞏固傳統競爭優勢的同時培育新的競爭優勢。
長期以來，鋼一直是汽車的首選材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴格的減排標準，瞄準減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續受到這些替代材料的威脅。國外研究公司Ducker Worldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續上升的勢頭。面對鋁金屬的挑戰，鋼鐵生產廠家與汽車廠家密切合作，研發輕質、高強鋼，努力維持鋼在汽車市場的主導地位。
一盞馬燈，照耀東風五十年！
8月23日，新華社民族品牌工程“黔系列”品牌推介會在貴陽舉行。貴州省政府副秘書長湯向前等有關領導，新華社新聞信息中心、中國經濟信息社、多彩貴州網等多家省內外媒體記者出席會議。在“2019貴州100強品牌榜”發布儀式上，航空工業安大產品品牌——安大航空鍛件、航空工業航標產品品牌——中航標，成功入選貴州品牌百強榜。
中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫終于在6月份迎來銷量同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑。乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。汽車行業躺著賺錢的日子一去不復返，部分合資和自主品牌生存出現困難。 重慶是“中國汽車城”之一，聚集了眾多自主、合資品牌及汽車零部件配套產業，但銷量下滑和品牌衰落，導致汽車產業重挫。日前，重慶兩江新區發布“困難企業穩崗返還”補貼名單，長安福特汽車有限公司、上汽依維柯紅巖、延鋒安道拓、延鋒汽車飾件等30多家汽車公司成為困難企業，其中長安福特獲補貼1.4億。
8月29日，中國鋁業集團有限公司與重慶市政府在渝簽訂合作協議，共同推進建設具有全球競爭力的高端制造產業平臺，全力推動重慶建設成世界一流輕量化研發之都、輕量化應用示范之都、輕量化材料全產業鏈之都、軍民融合發展之都。重慶市委書記陳敏爾，重慶市委副書記、市長唐良智會見了中鋁集團黨組書記、董事長葛紅林，黨組副書記、總經理余德輝一行，并共同見證簽約儀式。
自從長城汽車宣布要制造高端皮卡以來，就備受社會各界的關注。雖然長城汽車的皮卡在全世界擁有非常廣泛的影響力，累計銷量已經超過了160萬輛，在全球許多國家都有銷售。但是提到高端皮卡，首先想到的卻是美國的福特猛禽，豐田坦途。不過，長城并非沒有實力制造高端皮卡。而是受限于中國國內的政策和消費文化，高端皮卡沒有市場。然而隨著最近幾年皮卡解禁，皮卡的乘用化逐漸成為發展方向。因此長城汽車推出了“炮”高端皮卡。
近日，從“2019年陜西省慶祝‘五一’國際勞動節暨表彰大會”上傳來喜訊，航空工業宏遠小型鍛造廠1T模鍛班組榮獲陜西省“工人先鋒號”。
雖然建成的時間不長，只有短短三年，但是上汽集團鄭州工廠目前的年產能已經達到了30萬輛整車。據了解，今年年底前二期工廠即將投用。 其實在上汽集團鄭州工廠之前，除了宇通之外，鄭州已經有兩個汽車生產制造廠，一個是鄭州日產，另外一個就是鄭州海馬。但是這兩個汽車工廠無論是由于市場因素也好、自身原因也罷，目前這兩個汽車制造廠目前的現狀并不樂觀。反倒是上汽集團鄭州工廠，后來者居上，已經成為鄭州制造的一張名片。
許多日本的企業都有這樣的特點：規模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經濟的支柱之一，也是行業內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業株式會社。
11月15日，新加坡環球鋁業、印度尼西亞MKU、馬來西亞齊力鋁業在印度尼西亞廖內群島省政府簽署了關于印尼賓坦氧化鋁有限公司(BAI，中國南山鋁業海外子公司)《股份認購協議》及《股東協議》。齊力鋁業將對BAI公司進行增資，共同開展未來氧化鋁項目建設。山東省常務副省長王書堅、廖內群島省代省長伊思迪安托、山東省國資委主任張斌、煙臺市常務副市長王中、南山集團董事長宋建波、南山鋁業董事長程仁策、MKU董事長張國燈、齊力鋁業董事長管保強等出席簽約儀式。
2019年10月18日至20日，“第十六屆全國塑性工程學術年會暨第八屆全球華人塑性技術研討會”在山西省太原市召開，本次會議的主題是“智能制造促進塑性技術發展”。
首個量產車型鋁板模具交付，標志著東風模沖的產品從薄鋼板模具向鋁板模具轉型升級邁出了實質性的一步。之前國內主機廠主要引進日、韓等進口鋁板模具產品，東風模沖具備鋁板模具供貨能力后，可為主機廠降低50%以上的采購成本。截至2019年11月，模具分公司已經累計承接8個車型32個鋁車身部品模具項目。
近年來，隨著裝備制造業的迅速發展，中國重型機床可謂是碩果累累，成功研制出多個世界最大的數控機床，一件件堪稱國寶級的“中國制造”享譽全球。
隨著新能源汽車的大行其道，但凡是對汽車有所了解的人都清楚，新能源汽車是節能環保的大趨勢，但其實，除卻新能源化外，汽車的輕量化也是不可或缺的。 輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好。
近日，中國企業綜合調查(CEGS)報告(2015-2018)正式發布，調查歷時4年，涉及中、東、西和東北地區1978家大中小型企業，從創新情況、營商環境、機器人換人等多個維度，為轉型升級中的中國制造業進行了“素描”。
新型冠狀病毒抗疫 汽車行業在行動
國家統計局：2019年年末全國民用汽車保有量26150萬輛
鋁業巨頭中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）將剝離電解鋁業務。
路透社報道，日本鋼鐵聯合會主席北野嘉久27日稱，考慮到新冠肺炎疫情導致的需求疲軟與庫存囤積，中國鋼鐵企業應該削減產能。
2020年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情，對我國各行各業都是嚴峻的考驗，站在中國機床工具工業視角思考，筆者認為，此次疫情必將加速中國機床制造業已發生的巨大轉變。
全球最大的汽車生產商大眾汽車（Volkswagen）已經關閉了幾乎所有工廠，并且在中國以外沒有任何銷售。（大眾汽車的薩爾茨吉特工廠圖片由大眾汽車提供）
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
泡沫鋁又名發泡鋁，是在純鋁或鋁合金中加入添加劑后，經過發泡工藝而成，同時兼有金屬和氣泡特征，是一種全新型戰略功能結構材料，具有密度小、高吸收沖擊能力強、耐高溫耐候性強、有過濾能力、易加工安裝、成形精度高等優勢，還可進行表面涂裝。
6月9日，魏橋創業集團與德國舒爾茨集團在惠民縣簽署合作意向協議。根據協議，雙方將深入推進惠民中德再生循環產業園合作項目，在再生鋁、報廢汽車及白色家電回收、電池回收等領域共同研發及生產，以期打造世界一流再生循環產業園。
就在北京新發地農貿市場疫情引發全國關注的同時，在遙遠的大西洋彼岸，也有兩家從事禽肉生產的企業因為疫情而備受關注。
注冊160億！三大央企巨頭在南京干了件大事！
又一百年巨頭撐不住了，突然宣布：退出！
智慧專業化：英國超低碳汽車發展戰略及其政策啟示
沃爾沃國產車型停止出口歐美，將專供國內市場
今年可謂是多災多難呀，不過在這樣的環境下只會讓國人更加奮力向前，就在最近就放出大消息，第55顆北斗衛星已經整裝完畢，計劃在6月份送上外空，實現更全面地部署，屆時在定位的精準度等方面超越GPS系統，這次，中國可以更加挺起腰桿了。
中國制造業目前已取得了舉世矚目的成就，從落后挨打，到現在巨龍騰飛，中國制造人付出了巨大心血和努力。然而不可否認的是，中國目前許多產品仍然高度依賴進口，中國制造在這些領域的研發和生產依然存在難以攻破的技術難關。這其中有關乎中國工業命脈的核心產品，也有和我們生活息息相關的工業零部件，今天小編就來為大家盤點中國嚴重依賴進口的20項產品！
蓋世汽車訊 據外媒報道，在最新無線更新2020.28.5版軟件中，特斯拉開始廣泛推出一項名為“通風口面向乘客”（Passenger Face Vent）的新功能，以提升車輛的能源效率、增加車輛續航。
近日，有網友在社交網絡上爆料稱，特斯拉費利蒙工廠為Model Y準備的壓鑄機（casting machine）已安裝好，并@了馬斯克。 馬斯克表示，將會非常興奮地看到特斯拉Fremont 工廠的壓鑄設備開始運轉，這是世界上最大的壓鑄機，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁。
隨著科技的發展，集成電路芯片尤其是CPU作為電子科技的核心，這些電子產品如今我們都不能少，它們讓我們可以暢游在智能的世界里。其實，很多高新科技的成功運用，在很大程度上離不開芯片。在一定程度上來講，芯片的存在讓許多高新科技應用到現實生活中成為可能。那么，放眼全球芯片市場，哪些國家的企業表現強勁呢？
采用中鋁薩帕攪拌摩擦焊接大部 中鋁薩帕生產船舶用攪拌摩擦焊大部件遙 件制造的重慶地鐵環線車體。
第二十屆中國國際模具技術和設備展覽會于10月10日在上海虹橋·國家會展中心開幕。面對疫情，面對傳統制造提質增效降本的行業需求，本屆展會以“強鏈·固鏈·協同發展”為主題，打造 “精益制造裝備與自動化與智能制造技術”、 “材料與耗材有效利用”、“智能設計與一體化成形模具與技術”的展示與采購交互平臺。
美國《輪胎商業》(Tire Business)發布《2020全球輪胎報告》(Tire Business' Annual Global Tire Report 2020)，統計出“2020年度全球輪胎企業75強排行榜”(2020 Global Tire Company Rankings-Top 75)。該榜單按企業2019年與輪胎制造有關聯的銷售額排名，米其林躍居首位，普利司通退居第二位，固特異和大陸名列第三、四位。
近日，國內首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮旅游專列進入試運行階段。 清遠磁浮列車是中車唐山公司自主創新研制的新一代中低速磁浮列車，設計時速120公里，達到中低速磁浮交通運營線的最高速度等級。中車研發團隊通過對懸浮架結構、控制系統、牽引效率、車身材料、噪音控制等方面進行全面創新、優化，圓滿完成該列車的整車靜態調試，開始運行試驗。而全球鋁業龍頭忠旺集團作為該車車體鋁擠壓材的獨家供應商，通過制定詳細的鋁材減重方案，使整車鋁擠壓材重量小于理論重量，為車體提速奠定基礎。
在新發展格局下國家對汽車產業的期許 ——李萬里
一條先進的汽車覆蓋件自動化沖壓生產線是怎樣的
國務院辦公廳近日印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。你關注新能源汽車嗎？未來的新能源汽車是怎樣的？充電會更方便嗎？
寶馬發動機生產組裝全過程
11月2日，國務院辦公廳正式發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，要突破整車輕量化等共性節能技術。近日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）也明確了我國今后汽車輕量化的發展方向。
大型工件的加工代表了一個國家的機械制造業的水平，加工設備更是視作國家的核心技術。我們看多了德國的機加工設備，往往不知道，西班牙也是全球排名靠前的機床生產國和出口國。
無論是車迷還是業內人士，在關注汽車行業時，往往新車占據了絕大部分的信息量，而對于新技術我們卻知之甚少。今天我們就來盤點近年來興起的新技術，這些大多已經實現，也有一些即將實現，而這些技術更加貼近我們的生活，方便我們的出行。以下將分為體驗科技類、安全科技、新能源科技三大類，為大家科普以下。
12月23日，懂車帝從上汽大眾官方獨家獲悉，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同宣布就未來奧迪品牌銷售與服務合作達成共識。
公司承擔的國家重大科技專項項目 通過綜合績效評價 項目攻克了管件熱氣脹等核心技術 建成了國內首條 超高強度鋼管熱氣脹成形生產線
2019年，自動駕駛“幻滅論”甚囂塵上，不少從業者直指迅速發展的行業固然令人向往，但仍存難題幾筐。 2020年，新冠疫情又全面襲來，全球經濟停擺的同時，自動駕駛的正常測試亦陷入停滯。
1月5日晚，廣汽集團發布公告，廣州汽車集團股份有限公司與珠江投資管理集團有限公司、廣東元知科技集團有限公司在穗舉行戰略合作暨智能汽車等項目簽約活動，廣汽集團通過其子公司廣汽埃安增資約4.82億元，廣東珠投智能作為戰略投資者增資約19.23億元，共計投資24.05億元。整合后，廣汽集團及其全資子公司廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%股權。
