摘要
在五金行業中，45鋼制構件很多。該鋼是是一種優質碳素結構鋼，可進行各種熱處理，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。多年來，這一鋼種雖然已累積有豐富的生產與應用的經驗，但在生產實際中，仍會出現許多使用不當之處，結果沒有充分發揮該鋼的性能潛力，造成大量浪費。它的最大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。45鋼淬火溫度在A3+(30～50)℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。
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45鋼的調質淬火
調質是淬火加高溫回火的雙重熱處理，其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。為使調質件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。
調質淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達到該材料的淬火硬度，回火后硬度按圖要求來檢查。
45鋼的調質：
45鋼是中碳結構鋼，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。它的最大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。
45號鋼的淬火溫度在820~840度左右，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間,一般為1min/mm,如果實際裝爐量大，就需適當延長保溫時間。不然，可能會出現因加熱不均勻造成硬度不足的現象。但保溫時間過長，也會也出現晶粒粗大，氧化脫碳嚴重的弊病，影響淬火質量。我們認為，如裝爐量大，加熱保溫時間需延長1/5。
因為45鋼淬透性低，故應采用冷卻速度大的10%鹽水溶液,45號鋼水淬容易有軟點的.。水溫要小于30°。工件入水后，應該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是因為當工件冷卻到180℃左右時，奧氏體迅速轉變為馬氏體造成過大的組織應力所致。因此，當淬火工件快冷到該溫度區域，就應采取緩冷的方法。由于出水溫度難以掌握，須憑經驗操作，當水中的工件抖動停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。另外，工件入水宜動不宜靜，應按照工件的幾何形狀，作規則運動。靜止的冷卻介質加上靜止的工件，導致硬度不均勻，應力不均勻而使工件變形大，甚至開裂。
45鋼調質件淬火后的硬度應該達到HRC56~59，截面大的可能性低些，但不能低于HRC48，不然，就說明工件未得到完全淬火，組織中可能出現索氏體甚至鐵素體組織，這種組織通過回火，仍然保留在基體中。
45鋼淬火后的回火，加熱溫度通常為200℃，硬度要求為HRC44~48。200℃回火金相為回火馬氏體.圖紙有硬度要求的，就要按圖紙要求調整回火溫度，以保證硬度。關于回火保溫時間，視硬度要求和工件大小而定，我們認為，回火后的硬度取決于回火溫度，與回火時間關系不大，但必須回透，一般工件回火保溫時間總在一小時以上。
2
45鋼淬火后硬度不足的主要原因
（1）45鋼加熱溫度偏低，或保溫時間不足。
在此狀態下，組織中奧氏體的碳和合金元素含量不夠，甚至組織中還殘存著未轉變的珠光體或未溶鐵素體，導致45鋼淬火后硬度達不到。
（2）45鋼加熱溫度過高，或保溫時間過長，造成45鋼表面脫碳，導致硬度變低。
3
回火目的（淬火組織的問題）
a.消除淬火應力，降低脆性
b.穩定工件尺寸，由于M，殘余A不穩定
c.獲得要求的強度、硬度、塑性、韌性 四、回火工藝及其應用
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回火工藝及其應用
回火類型 | 回火溫度 | 組織 | 性能及應用 | 組織形態 |
低溫回火 | 150～250 | 回火M(M’) | 保持高硬度，降低脆性及殘余應力，用于模具鋼，表面淬火及滲碳淬火件 | 過飽和a-Fe+e碳化物 |
中溫回火 | 350～500 | 回火屈氏體（T’） | 硬度下降，韌性、彈性極限和屈服強度升高，用于彈性元件 | 保留馬氏體針形F+細粒Fe3C |
高溫回火 | 500～650 | 回火索氏體（S’） | 強度、硬度、塑性、韌性、良好綜合機械性能，優于正火得到的組織。中碳鋼、重要零件采用。 | 多邊形F+ 粒狀Fe3C |
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鋼在回火時的組織轉變
a.馬氏體分解（200℃以下）：
析出ε-Fe2.4C碳化物（亞穩定）
組織：回火馬氏體M’→過飽和α固溶體十亞穩定ε碳化物（極細的)
作用：晶格畸變降低，淬火應力有所下降。
b.殘余A分解（200-300℃）：A→M’（或A→B下） 組織：回火馬氏體M’
c.回火屈氏體T’形成（250-400 ℃）：ε→Fe3C; α→F－維持M’外形
組織：回火屈氏體T’(F+ Fe3C)
d.碳化物的聚集長大，鐵素體的回復與再結晶（>400℃）
組織：回火索氏體S’—F（等軸晶）+ Fe3C（粒）
實驗
1
熱處理工藝對 45 鋼硬度的影響
按照 GB2975 要求，制成直徑為 25mm 的毛坯試樣，把每一種熱處理工藝的30 個試樣分成 3 組分別放進 3 個爐中加熱，測其硬度。
回火時，硬度變化的總趨勢是隨回火溫度的升高而下降，但低、中碳鋼在250以下回火硬度下降不多，高碳鋼在100 回火時硬度略有上升，出現一個峰值，250以上回火硬度持續下降。
2
含碳量與硬度關系
根據資料介紹，45 鋼在 0．44 ～ 0．50％含碳之，Ac線出現一個低凹的平臺，與當前傳統 45 鋼 Ac 線有根大差別。依此制訂如下實驗方案：國標規定，45 鋼含碳量為 0．42 ～ 0．50％，依據標準，選取六種含碳量材料進行實驗（見表 2）
選取 740℃ 、750℃、760℃、780℃、800℃、840℃六個加熱溫度進行加熱淬火，每種試樣三個一組，每一加熱溫度有含碳量不同的六組試樣，所有試樣均在 RJx 一 爐內加熱，時間為15 ～ 20 分種 ，水冷，然后制成金相試樣，并打硬度。
3
試驗結果
從試驗結果可以看出，45 鋼含碳量在 0．44 到 0．50％之間，奧氏體化溫度出現 r 一個低谷，并且在中該線還有隨含碳量的增加有上升的趨勢，當前我們用于確定淬火加熱溫度所依據的 Ac 線在 45 鋼含碳量范圍內不符。
從金相看，加熱溫度在780℃時試樣的淬火組織已經是均勻的馬氏體組織 ，740℃ 、750℃ 、760℃的火試樣組織為：鐵素體+馬 氏體 硬度與淬火加熱溫度的關系及金相組織變化規律一致的，從溫度與硬度的關系看780℃淬火的試樣度值都在HRC60 以上，而 780℃以上隨淬火溫度高，硬度值變化不大，因為材料的組織在780℃短加熱已經可以完壘奧氏體化，溫度再升高也只能引起奧氏體晶粒的長大。
由于Ac線在45 鋼含碳量范圍內確實存在一個低谷，實際上 45 鋼只要加熱到780℃就能保證工件在正常加熱時間內完壘奧氏體化，并在合適的冷速下淬成氏體。由此看來．以往按熱處理工藝標準選取的 45 鋼 840"C 的淬火溫度偏高，加熱時間稍長，就容易造成輕微過熱在奧氏體化時，易使奧氏體晶粒粗大。淬火時，鋼本身的冷卻速度慢，在相同冷卻條件下，過熱工件冷速加大使工件淬火時熱應力組織應都增大，在正常情況下，熱應力與組織應力的作用相反大小幾乎 能抵消 。然而對于小直徑零件，淬火時熱應力幾乎不存在所以只有組織應力單方面增加，加大了工件的變形及開裂的可能性。因此，為減少工件的變形及開裂 ，決定對大型 45 鋼件適當降低淬火溫度，降到 820±10"C 而對于小直徑或薄壁工件（如直徑小于 10ram或厚度小于 6ram），把淬火溫度降低刊 800~C520℃回火，淬火硬度為 HRC56~ 60，回火硬度為 HRC34，滿足了工藝要求，未出現開裂現象，變形也很小。該工藝正用于生產。
4
提高 45 鋼工件使用壽命的措施
降低淬火溫度，采用亞溫淬火法是防 45 淬火開裂的一種簡單有效的方法 。文獻[1]指出：亞溫淬火獲得雙相組織鐵素體+馬氏體，可顯著減少其淬火后的翹曲變形量和體積脹量 ，其減小程度與未溶鐵素體量有關；量鐵素體的存在可使45 鋼工件的開裂率降零。
45 鋼淬裂還與工件的截面尺寸與形狀有。文獻[2]研究了 45 鋼淬裂的臨界尺寸，它是不同截面尺寸 ，在材料成分及淬火工藝規范變的條件下，找出產生裂紋的臨界尺寸。結果表明，采用常規工藝淬火，淬裂的危險直徑為 n，裂紋發生率在 rfffn 時為最高 3Ⅱn、8Ⅱn 未發現淬火裂紋。對于多孔狀復雜的工件，淬火時更易開裂。文獻[3]介紹 165ram×600n~-×42r~n 多孔 、形狀復雜的鋼制滑板經820℃×45rain 加熱淬火后 ，整個板出現一個弓形，兩端翹曲 6—7rmn，該結果由于形狀復雜 ，冷卻不均 ，產生組織應力所致。改進的方法是采取斷續淬火法：先在水中速冷卻，估計溫度到 Ms 點附近時，將滑板從中提出緩冷，然后再入水冷至室溫，以使空氣卻和水冷卻相配合，減小馬氏體的轉變組織力。
對于尺寸較大的工件，需要將原材料鍛造形時，可以采用高溫形變淬火法。該法是將件毛坯加熱至穩定奧氏體區域，保持適當時后，在再結晶溫度以上進行形變并淬火的復臺處理工藝。值得注意的是，45 鋼形變奧氏體晶界和高溫淬火奧氏體品界的化學成分存在明顯差別，在高溫淬火的原始奧氏體晶界上有 s、si 元素的富集，形變淬火后其雜質元素比較均勻地分布在奧氏體中。故可認為，晶界的凈化是高溫形變熱能獲得強韌化重要原因之一。
對較長的圓柱形工件淬火時，一般采用感應加熱淬火法。該法時常也會出現淬火開裂現象，例如某廠對凸輪軸使用圓形感應器，不旋轉單個音頻加熱，淬火后 出現凸輪桃尖淬裂現象，經斷口檢查 ，裂紋存在于淬硬層內。淬裂主要原因是：①凸輪和桃尖截面尺寸變化過大 ，加熱時在桃尖方向上易產生應力集中。②碳含量超過 45鋼上限，感應加熱時，隨含碳量的增加淬裂傾向性增大。③機械加工時產生的加工應力在淬火加熱前未被消除。改進措施：①把含碳量控制在0．43％—0．48％內。②毛坯件經正火處理，晶粒度控制在 6—8 級。③冷加工后加一道 550℃加熱2h 去應力退火。
結論
45鋼廣泛用于機械制造，這種鋼的機械性能很好。但是這是一種中碳鋼，淬火性能并不好，45號鋼可以淬硬至HRC42～46。所以如果需要表面硬度，又希望發揮45＃鋼優越的機械性能，常將45＃鋼表面滲碳淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。
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參考文獻
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是在焊接時高溫下產生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據所焊金屬的材料不同（低合金高強鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產生熱裂紋的形態、溫度區間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術
在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換，會對行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競爭日趨激烈，不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場，與此同時，用于生產汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競爭力，而且也符合節能降耗的環保理念。
6082 鋁合金轉向節模鍛工藝及變形規律
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術語，后期會陸續更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優力膠（聚氨酯）”“氮氣彈簧”等。其選擇原則主要是根據其使用壽命及模具成本進行考慮。
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設計師不愿意做，很多非專業設計拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標網格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產生塑性變形而流進凸凹模間隙形成圓筒側壁。觀察拉深后的網格發現：底部網格基本保持不變，筒壁部分發生較大變化。
鍛件是制造產品的第一步，需要對鍛件進行嚴格的檢驗，才能生產出合格的產品。
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機上進行的，將要成型的板材放置在彎板機上，用升降杠桿將制動片提起，工件滑動到適當的位置，然后將制動片降低到要成型的板材上，通過對彎板機上的彎曲杠桿施力而實現金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。
模具中，不管是新開模具還是量產模具都難免會出現一些機械類問題，尤其是新開設的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術水平的高低是衡量一個國家制造業水平高低的重要標志，隨著我國工業進一步的發展要求模具行業向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個重要的途徑是將模具與自動化結合，本文作者結合其在冷沖壓模具領域十多年的自動化技術探索經驗，和大家共同探討沖壓模具發展方向。
航空制造是制造業中高新技術最集中的領域，屬于先進制造技術。美國惠普公司研制的F119發動機，通用電氣公司的F120發動機，法國的SNECMA公司的M88-2發動機，英國、德國、意大利和西班牙四國聯合研制的EJ200發動機。這些代表世界先進水平的高性能航空發動機，它們的共同特點是普遍采用了新材料、新工藝和新技術。今天就跟小編來看看那些高性能航空發動機上的新材料。
當我們接到一副新模具需打樣試模時，我們總是渴望能早一些試出一個結果且禱求過程順利以免浪費工時并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數值模擬及參數優化[J]. 鍛壓技術，2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動化智能生產線，場面比跑車本身都震撼！
沖壓快速線共有4臺機器人及2臺壓力機模型。包含四個生產流程：包含拆垛，視覺對中上料，壓機間搬運，線尾下料。
沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發作塑性變形或分別，然后獲得必定標準、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應結合設備、人員等實際情況，選擇和規劃出技能先進、經濟上合理、運用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規產品導入流程 1.1產品圖→加工圖→排樣圖→結構圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續模具排樣圖及結構圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結構圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規范清晰 2 樣品控制流程 現場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認→工程部→客戶
模具產品當中成型工藝非常常見，普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
我們需知道,在進行模具拆模之前,連續模的維護須做到細心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進行模具清理。
淺析行李箱蓋內板起皺原因與改進
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會出現粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會呈現出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個理想的廢料應有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復雜變截面構件的先進制造技術。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設備向密封的管坯內注入液體介質，使管內液體產生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達1000MPa），與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內施加推力進行補料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構件，如圖1所示，目前該技術在汽車零部件制造當中的應用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內高壓成形等均是指同一種成形技術。
精益生產利用傳統的工業工程技術來消除浪費，著眼于整個生產流程。在精益生產的指導下，生產流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新意義，使員工十分明確實施該項目的意義。
沖頭直接影響到模具產品的質量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復原現象，它是由材料的內應力使變形分布不均勻而產生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產中確實非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強度比6063鋁合金的高，工業的發展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發。目前，國內生產6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產高質量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯合鋁業公司引進的氣幕鑄造生產線，開發生產6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機擠壓型材，以此類推，滿足各類機臺適用6004A鋁棒生產。
在價值流程圖、精益生產遠景圖的指導下，流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義，使員工十分明確實施該項目的意義，持續改進生產流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響 1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區的元素。 2）當鉬含量較低時，與鐵、碳形成復合的滲碳體，含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。 3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強，而稍遜于錳。 4）鉬提高鋼的回火穩定性。作為單一合金元素存在時，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時，鉬又降低或抑制因其他元素所導致的回火脆性。
1、在設計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設計水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發觀念。什么是精密的模具開發觀念?有很多人不以為然，認為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念？其實，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發是否追求細節的精益求精，是否追求可靠的標準，這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達到58℃？ 進行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進一步加快銅產業轉型升級，促進銅冶煉行業技術進步，提升資源綜合利用率和節能環保水平，推動銅冶煉行業高質量發展，根據國家有關法律法規和產業政策，經商有關部門，工業和信息化部制定了《銅冶煉行業規范條件》，現予以公告。
模具質量的提高必須合理地選擇材料，針對不同的材料采用相應的熱處理工藝及優化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發生早期失效。基于此，本文主要針對影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進行分析。
日本人善于抓住事物的本質：績效改善肯定得通過持續發現問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因為如此，當你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時，會看到車間會有很多安全燈系統，通常總經理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當員工發現質量問題時，可以拉下安全燈線，點亮安全燈使生產線暫停，豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統。燈一亮，警鈴就會響起，小組領導便會命令暫停生產。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現場、掌握現實情況。
模具產品類型很多，要說比較有技術含量的我認為拉伸產品是其中之一。為什么拉伸模很難，設計計算是個難點，模具設計完成試模又是一個難點。對于設計者來說，需要有豐富的設計經驗才能設計出相對合理的模具結構。
從裂紋宏觀形態先進行大致區分，橫向一般與母材無關，縱向裂紋需要結合裂紋形態與鍛打工藝等結合分析。 裂紋兩側有脫碳，肯定是鍛造過程中產生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規劃制作技能創新不行，許多先進模具中的關鍵規劃內容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進與追尋階段，到達乃至逾越國際先進水平還缺少相關規劃和制作扎實技能的支撐。
豐田現場5S管理（目前豐田只叫4S管理）
多工位級進沖壓模是由多個工位組成，各工位按順序關聯完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解。現代汽車早已不是一個沙發加四個輪子，而是機械與電子技術的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養等任務。
翻邊工藝是什么？ 我們在預先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時也可不預先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點。通過分析鋁合金板的特點對沖壓和產品質量的影響，結合經驗數據闡述和總結了鋁合金板在沖壓工藝設計和模具開發方面需要注意的事項。
德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產國。今年1月至9月,中國批準87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準上路的電動汽車數量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
美國頂尖技師翻新修復1960年雪佛蘭發動機，這才是工匠啊
模具由于品種規格較多、形狀復雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產生的變形將嚴重影響模具的質量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢，因此，減少和預防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進行簡要闡述，分析其產生的原因，并提出預防措施。
機械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場競爭使汽車產品更新換代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統剛性沖壓設備已不能適應市場多變的產品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業要想省時省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產方式。結合實際生產需要，實現壓力機、自動送料系統與機器人搬運系統三大模塊的有效整合，是一大進步。
在工裝夾具的設計和制造、使用和修理中，常常會遇到因材料及熱處理選擇不當而發生的問題，影響到產品的質量。在處理這些問題時，往往不能單從材料及熱處理范圍內進行改進，還需要對工裝夾具結構進行更改。
上模座下平面對上平面的平行度：將上模座放在測量平板上，用測量儀器觸及被測表面，沿凹模周界的對角線測量被測表面，取各條測量線指示器的最大與最小讀數差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產方法分類 （1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時間不足而產生的變形
我們先來看看下面這個產品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動軸承內部培訓視頻
激光淬火技術在汽車模具中的應用
機床導軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
利用多目標優化方法進行背門的輕量化設計，提出優化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續變量的試驗設計方法。將反饋機制應用于近似模型的構建過程，搭建了一套適應性強、擬合和預測精度高的參數優化流程。經過優化，提出了兩組背門優化方案,在基本不降低力學性能、同時材料成本不大幅提高的前提下，分別實現了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學成分的調整、再分配及適當的焊接工藝來保證性能的要求,而熱影響區性能不可能通過化學成分來調整,它是在熱循環作用下才產生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結構來講,主要考慮熱影響區的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據焊接結構的具體使用要求來決定。
在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰的實驗過程中，展現該產品的卓越性能和實力，最終達到了20310mm/min 的超高的進給速度：
模具不管是新模還是量產模，因為各種原因都會存在產品尺寸超差的情況。 針對這種情況給大家總結一些實戰案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個螺母，各位螺友們，敢挑戰一下嗎？
在哪幾種情況下會造成伺服電機抖動？怎樣才能解決這些伺服電機抖動帶來的問題？分別是怎么解決的
模具設計結構需要規范化才能規避大部分理論基礎錯誤問題，規范的凸包成型結構，能更好的打出合格產品，下面就一起來看看“高凸成型結構”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應用于機械制造中，特別是對于冷卻裝置、發電設備的管板和蒸汽發生器等零件孔的加工等，應用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時換模”，通常叫快速換模，也叫快速換產，是一種快速和有效的作業切換方法。
